如何在抖音上发红包_如何在雪地上驾驭一台大马力超跑，奔驰 AMG GT冰雪试驾

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后您漂流了您在高马力驾驶后漂流了

您在高马力驾驶后漂流了雪地"

在跑车类别中，人们对GT的要求绝对是最严格的。GT肩负着充分发挥跑车所有功能的使命。它清扫街道，沿着轨道前进，开着长途汽车。它还需要足够的历史积累、戏剧和情感共鸣。为了满足一些人天生的叛逆性格，我们还必须设计出欲擒故纵的把戏。然而，在展示汽车制造商汽车制造高峰的舞台上，GT想要在竞争中脱颖而出，最重要的一点是它不能太顺从。

的不服从将在冰雪中被放大。我正在驾驶的AMG GT C跑车刚刚推出。它不应该被太多人测试。它应该以一个大跳跃和一个托马斯来庆祝。结果，它几乎一路被汽车控制，而且冷酷无情。

如果在雪中操作的难度被分为10级，AMG GT C跑车肯定高于或低于9级。在性能边界不可触及的情况下，AMG GT R和AMG GT C Roadster之间20kW和20N的账面数据差完全无效，大部分多余马力将变成被钉子轮胎刮走的冰渣。即使没有发送AMG GT C，入门级AMG GT也是完全合格的。

因此，在这场冰雪试驾中，并不是这款全新的GT将剧情推向了高潮，而是C63，她在收获了巨大的挫败感后，扮演了圣人的角色。后来我意识到，这并不是我愚蠢，而是GT C跑车在冰上比同样V8的C63更难操控。

两年前在珠海赛车场测试AMG GT R，这是AMG人才合一的终极赛车。430千瓦的最大功率等于法拉利波托菲诺和兰博基尼胡拉坎的功率。即使GT C不在产品系列的顶端，它也比GT R的直接竞争对手911 GT3 RS多64马力。这不是一个小数字，足以推动A0级汽车。

实际上只看外表，AMG GT系列足以在比赛中从C位置首次亮相。SLS以前使用过这种漂亮的车身比例。当你坐在驾驶位置时，你会觉得车的前面和你在两个世界里。适应驾驶舱和汽车前部之间的这种分离感需要一些时间。转动方向盘时，您甚至不确定前罩的正确方向。

在赛道上，GT R的全身电控系统确保我在劈开弯道时不会摔倒。后轮主动转向系统对赛道会有很大帮助。当低速攻击拐角时，后轮将被调整到与前轮相反的方向。这种神奇的方式减少了原来的转弯半径，帮助你进入弯道。这个神奇的电子控制系统也可以在GT C上享受，但是这个弯曲的人工制品在冰上不那么友好。对我来说这真的很残忍，邪恶的虚拟存根！

当我开车去呼伦贝尔湖上的AMG GT C跑车时，我面临的第一个问题是，我如何才能漂浮？虽然漂流很简单，但继续漂流真的不容易。

和我们的冰雪跑道就像一个骑自行车的莫比乌斯环，非常简单，但是冰雪道路的自然乐趣可以让人产生无聊的快乐。我在这条小赛道上摸索了整整一个小时，GT C跑车让我对每一个弯道都充满好奇，每次遇到同一个弯道，我都会尝试一种更新鲜的跑步方法。

高马力后驱动已经具有极其精确的油门反馈，这需要深厚的右脚能力。如果能力不足，只练习右脚和转向的协调将需要很长时间。当你已经有些沮丧时，你会发现当你非常无助，想要原地爆炸时，后轮的主动转向系统已经被打乱了。不管你想去哪里，它都会把车的后部用力推向相反的方向。幸运的是，我有一个敏感的臀部，它不会被这个GT虐待得太厉害。不是它不能持续漂移，而是在后轮主动转向的干扰下，方向和油门的协调性需要提高100倍。

的左腿和左臀是完成漂移运动的支柱，因为你的左脚在漂移过程中除了在弯曲前减速之外毫无用处，只能作为人体反倾销杆。如果没有足够的肌肉记忆，负责加速踏板的右腿就会失灵。故障表现为当感觉到侧向力时，在直线行驶过程中无法恢复控制加速器踏板的准确性，即很容易踩太多加速器，因此加速器处于失控的边缘。因此，在尝试保存自旋之前，方向也会混淆。这是你在冰上大马力驾驶时最需要练习的地方。

，在你很容易漂浮之后，它可能伴随着各种旋转。由于肌肉疲劳，左侧身体会向大脑发出放弃信号，但在激烈的虎状手术后，大脑会分泌多巴胺，导致过度兴奋。因此，人们经常在反复练习时精神错乱。然而，无论是什么样的地面，旋转都不是一件坏事。这是帮助你找到边境控制的最好方法，但只有当它足够的时候。

是继SLS AMG之后AMG独立开发的第二款车型。阿夫塔布·巴赫(Aftab Bach)的工程师们非常古怪，给GT系列增添了许多戏剧性，这不仅使他们在GT系列的所有品牌中颇有声望，而且在他们自己的产品系列中也独一无二。AMG GT没有非AMG版本，正如S级对于奔驰一样，AMG GT是AMG的灵魂

和GT C对GT系列产品序列的补充不仅是为了填补产品线的空白。为了确保GT C的动态性能保持在最高水平，GT C已经夺走了许多GT R本可以独享的技术，如上述后轮主动转向、后桥电子差速器系统和三档可调悬架系统。然而，GT C跑车这次开业也保持了GTC应有的水平。

GT C跑车的电潜泵系统有自己的操作逻辑。当静电除尘器打开时，长压机可以完全关闭。如果按下按钮，牵引力控制仍然保持不变。在这种情况下，不可能把身体转向一边，但是尾巴足够活跃。这时，我会觉得自己像一个被绳子牵着的冰雪睿。虽然我可以控制下半身自由摆动，但上半身只能跟随被约束的方向。

如果电潜泵系统完全关闭，燃气轮机控制器将变得非常粗暴。因此，这也凸显了GT R的能力，它保留了GT C无法享受的功能，一种只出现在顶级赛车上的配置，以及一个9级可调牵引力控制系统。只能使用一个旋钮来调节牵引干预的程度。如果你想让车辆有一个小的滑动空间而不完全失去电子系统的帮助，你可以将牵引力控制系统调整到3级或4级，这应该感觉像汉密尔顿的附属物。我相信大多数最初选择GT C的朋友只愿意为此功能多付30万英镑。

每条曲线之间没有长直线距离被推出。谢天谢地，进入曲线前的工作量大大减少了准确判断雪中进入弯道的速度需要很长时间。当你不知道曲线的极限时，最好的方法是放慢速度。在雪地里，你会更加注意你的右脚，忘记5档驱动模式调整和3档可调悬架。我也不想让S+进入驾驶模式，最大限度地调整悬架。我甚至希望位于后桥的变速箱反应更慢。

当然，梅赛德斯-奔驰在冰雪对决中有更多车型可供选择。a级、C级、E级、S级、G级和许多AMG车型每年都会出现在冰雪试驾中。除了与这款AMG GT C跑车竞争之外，那天我还尝试了C63和C63端口。是的，三辆后驱汽车这种对比试驾与现场实际上是非常罕见的。在被GTC跑车折磨后，人们发现C63和c260运动就像天使一样。虽然C63有同样的多余马力，惊人的动力输出都是由后轮驱动，但它是非常可控的，而c260运动会更聪明，不会漂移的新手可以很容易地上下浮动。

大概是AMG制造了这款GT车型，大概是为了让你在竞争非常激烈的状态下完成一场盛大的巡演，在GT在全世界看起来都一样的情况下，长时间驾驶不会让你觉得太无聊。作者:胡蝶