手机网站
手机网站
2-019已经结束。作为过去10年中“最困难的一年”，我相信很多人都能感觉到他们的行业正面临着企业转型、技术创新和商业生态的变化。结论是:2019年，太难了！对汽车业来说，2019年无疑是多事之年，许多“大事”正在发生。但是在信息时代，太多重要的事情已经成为手机中的一个推力，淹没在日常生活中。在线汽车市场为“健忘”的网民总结了2019年的10件大事。它们似乎都是汽车行业的话题，但它们背后都与你密切相关。
1，国家五大和国家六大排放转换
与你的关系:复制国家五大汽车
“国家六大排放”的最后机会想必不了解汽车的人在2019年听过很多次。虽然国家五项标准仅实施了两年，但北京、上海、河北和广州等省都提前实施了国家六项排放标准，相当于比环境保护部此前的2023年计划提前了四年此外，第六个国家排放标准被称为“世界上最严格的排放标准”之一，对于许多汽车公司来说，“去第五个国家清单并匆忙推出第六个国家排放标准”也是困难的然而，许多模型与5国和6国的不同之处仅在于功率和价格分配。那个国家的五辆汽车怎么卖？
“降价”已经成为汽车公司的首选，在此期间还出现了“15万辆凯迪拉克ATS-L”目前，中国主要城市已经实施了国家六。如果你在一个还没有实施国家六的城市，而你想要的产品有更高的降价幅度或者即将退出市场，那么你必须购买它。毕竟，有些汽车已经错过了它，再也不会遇到它了。当然，从维修率的角度来看，国内的六款车型更免维护，也更省心。如何在两者之间进行选择取决于你的汽车购买需求。
2，新能源汽车补贴削减
与你的关系:电动车贵，买
辆新能源汽车的补贴最初是为了扩大市场，通过补贴后的低价吸引用户。但是，我仍然希望将来，当用户买车时，他们可以在同样的条件下把燃油汽车和新能源汽车视为平等的选择。随着新补贴政策的调整，电动汽车价格将重新平衡。从长远来看，降低补贴标准将促进行业回归市场导向。然而，许多品牌的电动汽车仍未脱离政策引导，质量水平参差不齐。买车时，用户不仅要面对不断上涨的价格，还要更仔细地鉴别电动汽车的质量。这很难！
3年，市场分化严重，低端独立和少数品牌与你“酷”了很多
关系:购买这些品牌后，售后维护可能是一个问题
2019汽车市场被称为“冬天”，对于一些低端独立和少数品牌来说，它可能已经进入了“极地地区”，销售业绩和经营状况都已经跌到了谷底其中包括马骏、BAIC印相、华晨中国和中泰，它们以前都有很强的“话语权”。以马骏为例。它于2017年6月在熊安新区发布，并宣布了一系列计划。短短两年后，马骏工厂被关闭，大多数经销商回到了网上，员工要求工资，但最糟糕的是购买汽车的顾客。
据报道，马骏制造商在2019年4月缺货。整车和配件供应不足。修理过的车辆没有更换附件，所以用户不得不从其他新车上“拆掉东墙，补上西墙”。从长远来看，用户损失最大。国内汽车市场此前上涨过快，需要“后退”，不需要这么多品牌。然而，市场必须选择未来可以购买的品牌，这实际上是一件好事。网上汽车市场也梳理了一些之前在2019年受挫的品牌(详情见“2019年十大失望品牌”，这十家“鸡肋”汽车公司应该酷吗？”)，这些品牌的用户应该小心，以免将来没有地方修理他们的汽车。
4，长城+宝马，吉利+戴姆勒，
和你的关系的强大组合:一开始，中国的志钊就获得了国际认可，促进了民族自豪感；1992年3月28日下午，戴姆勒和吉利宣布将成立一家合资企业，共同经营并推动智能品牌在全球的转型。他们致力于将smart打造成为世界领先的高端电动智能汽车品牌，并将在中国成立一家50:50的合资企业，共同生产smart同年11月底，长城宝马合资的光束棒汽车项目正式启动，迷你纯电动将在张家港投产。在公开持股比例的前提下，保持50:50的持股比例意味着中国品牌和外资企业在同等条件下谈判，合资企业不再作为“代理工厂”存在
吉利和长城是中国最好的两个独立品牌，而戴姆勒和宝马是拥有强大全球实力的奢侈品牌。自然，这种强有力的结合所创造的产品不会让人失望。此外，这不是股东双方对现有产品的简单生产，而是从研发到生产的全面合作。的确，中外品牌在平等互补的基础上没有深入合作，这对双方都有很大的价值。对于普通用户来说，非常值得期待在未来购买价格更低的合资车型以及宝马和奔驰的核心技术。
5，奢侈品牌终端销售，服务纠纷
与你的关系:奢侈品牌购买价格更加透明，知道钱花在哪里
2019汽车市场最潮湿的是以“BBA”为首的奢侈品牌，销售额有不同程度的增加然而，销量越好，终端销售业绩就越好。梅赛德斯-奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌都暴露出汽车购买、汽车举升、售后等方面的问题，尤其是购车价格不明再次被推到舆论面前。后来，梅赛德斯-奔驰发布了52个字的“服务公约”，率先打破了传统汽车消费的“潜规则”。在大会上，梅赛德斯-奔驰承诺消费者“不会捆绑销售或强迫消费”永远不要使用假零件，而要用劣质零件来代替”，以使汽车购买和使用更加清晰、透明和简单。
，而雷克萨斯在推出新车型时提高了官方指导价格，要求尚未提高汽车价格的用户来弥补差额，这也引起了许多质疑。后来，雷克萨斯也提出了相应的补偿计划，一些经销商自愿承担了差价。在网络时代，任何问题都会被无限放大。今年的几个事件也敲响了奢侈品终端销售的警钟。用户是上帝，不要为了微薄的利润损害品牌多年积累的商誉。
6年，捷达独立合资品牌攻击独立品牌
与你的关系(Relation):购买合资优质汽车更便宜，也促使独立品牌开发具有竞争力的产品
今年3月，一汽-大众正式将捷达转变为全新品牌。在德国品质的保持下，基于MQB平台，它“进入”了10万元人民币的独立品牌腹地。VS5和VA3相继上市，最低价仅为65，800元。消费者发现用自己品牌的钱购买德国品质的产品很有诱惑力。从捷达今年上市以来的四个月销量来看，已售出43，000辆。随着VS7明年上市，年销售量预计将达到20万台左右。
和捷达的上市是对许多注重性价比的独立品牌的警告。合资品牌已经到了他们家门口。很明显，他们不能靠低价策略生存，但是他们仍然需要引进更具竞争力的产品。捷达品牌的诞生可以说是检验独立品牌抗风险能力的试金石。然而，用户很高兴看到这样的场景。我可以用更少的钱购买合资产品，并购买产品实力更强的独立品牌。为什么不呢
7年，特斯拉国内车型价格与您的关系发生了翻天覆地的变化
:购买特斯拉要做好心理准备，数万的价格波动绝对是“正常运营”
特斯拉2019年最大的举动是上海工厂的正式登陆，成为中国第一个全资海外品牌，但与普通用户最相关的绝对是多重价格调整如果从2018年开始，特斯拉已经经历了大约八次价格变动，一些用户可能“每天损失40，000英镑”，这比购买股票更令人兴奋。例如，今年8月，特斯拉车主在微博上说，“我在8月16日购买了3型后驱长航版，登陆价格约为48万元，然后在8月30日支付了3.8万元的购置税。”结果，购买免税政策在下午出台。在短短一天内，它无缘无故地损失了近4万元。“
对于进口车型，我们可以将价格变化归因于关税和其他问题，但中国已经生产的车型3在上市前后也进行了调整10月25日，特斯拉将其国产3型车的价格上调至358，800元。给出的原因是新车将具备基本的辅助驾驶功能，这在以前是不具备的。随后，2020年1月3日，国产3型降价，补贴价格为290，500元，车漆和轮辋价格下调。作为一家互联网汽车制造商，其产品受到成本、政策和外部环境的影响，但特斯拉的调整步伐仍然太快。想要购买特斯拉的用户应该在买车前做好心理准备。
8与电动汽车
和你的频繁发生的关系:当你购买电动汽车时，你应该更加注意整车和电池
的安全性。2019年上半年，几个品牌的纯电动汽车出现自燃，包括特斯拉、威来等知名品牌。过去，当人们购买纯电动汽车时，他们都注重续航里程、电池能量密度、加速能力等。，但是在这些自燃事件之后，用户都把注意力集中在“安全”上虽然燃料汽车的自燃在基数上高于纯电动汽车，但由于它是一种新鲜产品，很多人不容易接受，所以任何缺点都会被无限放大。其次，纯电动汽车的自燃速度非常快，一旦发生，其危险性将相对较大。
年底，国家市场监督管理局要求召回3万多辆新能源汽车，其中近18%是由于电池问题。新能源汽车，特别是纯电动汽车的发展势头良好，许多企业甚至新的汽车制造力量纷纷加入。进入蓝海市场没有问题，但确保新能源汽车产业的安全是最需要努力的地方。对于用户来说，无论是什么样的车，最基本的要求就是安全地将你从a点运送到b点。
9与国有汽车企业
与你的“混合改革”的关系:推出的产品更加市场化，接地气体
2年12月4日，长安汽车宣布“长安新能源拟引进四家战略投资者，上市公司所持长安新能源股份将从100%稀释至48.95%“同一天，奇瑞控股和奇瑞汽车共同收到青岛五道口新能源汽车产业基金共计144.5亿元注资。最大的股东易手了后来，一汽付伟宣布，“该公司最大股东一汽集团计划通过协议转让将其在一汽付伟5%的股份转让给东亚投资。”
国有汽车企业“混合改革”后，决策缓慢、创新不足的问题将得到有效解决，国有企业资产将得到振兴。在此之前，大多数国有汽车公司对市场变化反应缓慢，并在研发方面投入巨资。但是，他们推出的产品没有得到用户的认可，资源利用率不高。新股东加入后，这些汽车公司的决策将更快、更贴近市场，并建立以市场为导向的激励机制。摆脱“自嗨”产品，推出真正适合用户的产品，无疑会给很多奇瑞和长安车迷带来助力。
10，新势力更难分散对汽车制造的融资。
和你之间的关系被削弱了:尝试新事物没问题，但不要盲目做出决定。这取决于产品的性质和品牌发展。汽车制造需要钱，但是到2019年，越来越少的人愿意给钱。从2014年到2018年，大量新生力量将汽车推向市场。兰杰、乐视、威来、马薇、北腾、小鹏、奇点等品牌诞生。凭借“精致”的PPT，吸引了众多资金进入市场，为投资者和用户打造了电动汽车的美好未来。全盛时期是2018年的两款大型车型，新型电动汽车成为主要基调。然而，在2019年，只有少数品牌，如威来、小鹏、马薇和何忠，能够大规模生产。奇点、游侠、路奇和博俊等品牌早已失传。
在产品制造能力方面略弱于传统汽车制造商。虽然没有像传统燃料发动机这样的动力组件，但汽车制造并不像“两个沙发+四个轮子”那么简单新势力的优势主要体现在智能和网络方面，这些方面还没有成为购车的主要因素。造一辆车是一项长期投资，看不到尽头，需要很多钱。不成熟的新生力量很可能会遭遇资本链断裂、业务受阻的局面。喜欢品尝新鲜、想购买新动力的人不仅要密切关注电动车的核心技术和质量，还要在买车前密切关注品牌的发展。
