京沪高铁股票多少钱_金华看财经 | 京沪高铁“来了”，算算保险资金12年投资赚了多少钱

1年3月3日，京沪高铁发布正式公告和招股说明书，发行价定为4.88元/股，首次公开发行总额为306.75亿元。1月6日，全球利润最高的高铁线路正式开通认购，标志着进入资本市场的时间越来越近。

数据，全长1318公里的京沪高速铁路和双向高速铁路，穿越北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等7个省市的66个县，总投资2209.04亿元。经过十多年的初步论证，该项目于2004年正式获得批准，2008年4月开工，2011年6月通车，2020年1月进入资本市场。在此之前和之后的时间算作20多年。然而，从2019年10月22日提交上市材料到2019年11月14日的会议，再到不到三个月的上市，上市过程只花了23天。谁会想到京沪高速铁路仅仅运营三年就开始盈利了。自2014年以来，京沪高速铁路连续五年盈利，打破了此前中国高速铁路30年不盈利的预测。这是由中国平安领导的四家保险资产管理公司在2007年组织的一个160亿元的团体来拯救京沪高速铁路。尽管一开始风险很大，但这是值得的，回报也不慢。

保险基金投资京沪高速铁路第

卷回顾保险基金投资京沪高速铁路的曲折历程

笔者梳理发现，2006年3月，时任中国保监会颁布《基础设施项目保险资金简单投资管理办法》，鼓励保险资金投资基础设施项目，批准平安资产管理公司牵头建立京沪高铁股权投资计划，募集资金160亿元投资京沪高铁股份有限公司股权；2007年12月，平安资产管理有限公司、太平洋资产管理有限公司、泰康资产管理有限公司和太平资产管理有限公司共投资160亿元人民币，占总股份的13.93%，成为京沪高速铁路的第二大股东。这也是中国保险业首次联合投资大型国家级基础设施项目，是目前中国最大的人民币私募股权项目。

但事实上，不仅上述四家公司在表面上落后于四家保险资产管理公司。除了平安人寿、太平洋人寿、泰康人寿和太平人寿的具体贡献外，还有三家公司也参与了本项目的认购，即中宅集团、钟毅人寿和PICC财产保险

笔者了解到，当时，为了防范单一股权投资风险，这些保险财团不仅投资京沪高速铁路，还进行债务融资。2007年，泰康资产受托牵头发行京沪高速铁路3年期债券。当时，共有12家保险公司为京沪高速铁路认购了100亿元债务，意味着投资京沪高速铁路的保险资金达到260亿元。当时预计，随着京沪高速铁路的建设，保险资金的追加投资将达到800亿元，占京沪高速铁路总投资的一半。当时，几家主要保险资产管理机构也打算发行京沪高速铁路二期和三期债务计划。

然而，随着2011年京沪高速铁路的开通和亏损，2013年市场上有声音说保险基金和社保基金希望撤回它们的股份，因为预期回报没有达到设定的时间。然而，当时两大机构投资者都没有对此做出回应。事实上，保险基金和社会保障基金一直在支持京沪高铁的运营。

时间到2017年9月，中国保监会召开新闻发布会时透露，保险资金投资京沪高速铁路建设160亿元已实现盈利平安中国发言人盛盛瑞表示，京沪高速铁路经过多年运营，已经实现盈利，这是一个可喜的变化。随着京沪高速铁路的提速和客户数量的进一步增加，保险资金的收入水平将继续提高，符合保险资金的投资原则和投资预期。

的实际情况也正如盛盛瑞所说。根据披露的京沪高速铁路招股说明书，京沪高速铁路2016年、2017年、2018年和2019年前三季度净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.20亿元。同时，京沪高速铁路2016年将支付42.34亿元，2017年支付64.57亿元，2018年支付102.4亿元，分红率分别为53.57%、71.32%和99.92%。

根据保险资金占京沪高速铁路13.93%股份的计算，过去三年保险资金的总股息收益率达到6.1亿元。

京沪高铁上市增强保险信心

这仅仅是个开始2019年京沪高速铁路的回归尚未带来回报，但现在已经赶上了上市。可以预测，随着京沪高铁的上市，保险基金将继续获得双倍回报:股息和股票的轻松回报

根据京沪高速铁路的首次公开招股说明书，计划发行不超过62.86亿股。预计募集资金总额将达到306.74亿元。作为第二大股东，保险基金持有的股份数量将达到8.75亿股。同时，根据其488元的首次公开募股价格，保险资金筹集额为42.7亿元。如果按首日44%的最高限价计算，保险资金筹集额将达到61.5亿元。尚不清楚

京沪高铁将在市场上表现如何，但保险基金注定要分享高铁行业的盛宴。

分析了京沪高铁上市对保险基金带来的诸多影响，利润周期大大缩短，分红比例很大，新股发行三大因素当然给保险基金带来了很大好处，但从长远来看，显然不止如此

京沪高铁的上市将大大增强保险基金参与国家重大基础设施项目建设的信心。随着“一带一路”战略的深化和长三角一体化的推进，未来国内众多基础设施项目融资渠道将为保险资金开放，保险资金参与的积极性和信心将大大增强。其次，它还敦促国家未来的大型基础设施项目更加市场化，以市场化的方式融资，引导各类资金参与其中，充分考虑风险和收益，使机构投资者也能在国家大型基础设施项目中获得发言权甚至领导权。第三，首次公开发行将成为退出的可选渠道。虽然国家或地方大型基础设施项目的建设和运营周期相对较长，投资回收期相对较长，但这符合保险资金长期投资的原则。以公司的形式经营，然后以首次公开发行的形式退出，是保险基金理想的投资规则。

京沪高速铁路上市，保险基金是最大的受益者，不仅是保险基金，沿线的地方政府和地方铁路建设公司也是如此。

在京沪高铁招股说明书中显示，京沪高铁沿线的7个省市已将土地投资于京沪高铁，使上海、江苏、安徽、山东、河北、天津和北京能够享受京沪高铁的上市红利。此外，上海沈铁投资公司、江苏交通控股公司、北京基础设施投资公司、天津城市基础设施投资集团、南京铁路建设投资公司、山东高速公路集团、河北建设投资交通投资公司和安徽投资集团等八家公司都成为京沪高速铁路的超级“奢侈品”股东。他们不仅享受京沪高速铁路的上市红利，还享受前期建设红利。

责任编辑:许云乾编辑:秦岭