滴滴顺风车不出发_滴滴顺风车最终“男女平等” 该反思的不只是企业

滴滴搭便车近日宣布，将从11月20日起在哈尔滨和北京等7个城市开始试运行在试运行期间，时间和距离是有限的。新计划还宣布了在准入门槛和安全流程方面的新措施。然而，争议随之而来，滴滴规定，在试运行期间，滴滴将首先在城市提供5: 00-23: 00(女性5: 00-20: 00)和中短程(50公里以内)免费乘车平台服务，试运行期间不收取任何信息服务费。换句话说，女性被限制使用它。这在公众舆论领域引起了很多不满，许多人把这项规定称为“歧视妇女”。后来，迪迪搭便车调整了规则:所有用户晚上8点以后都不能乘坐公共汽车也就是说，在服务时间上，“男女平等”。然而，这是一种被拉到下限的平等，导致了一种两败俱伤的局面:妇女的服务时间没有延长，男性用户的原始服务时间也缩短了。

公平地说，在当今几乎由女性消费者主导的互联网经济和女性话语占相当大比例的互联网舆论中，很难想象一个企业有歧视女性的动机。这种“歧视性”政策的初衷不难理解:滴滴没有全方位避免可能的风险，只能完全中断服务，也就是说，因噎废食。现在，由于带有女权主义和理想主义交织在一起的舆论批评，只能再次“报废”，男性用户的服务时间也将一起缩短。

反过来认为滴滴出行的重新发布引起了极大的关注并引起了巨大的争议，许多女性都在说“为什么要限制我的使用”这种担心和变相限制使用的“剥夺感”表明，共享型旅游服务已经成为一种必要。然而，在这种僵化的需求背后是一个现实，即传统的公共旅行模式远远不能满足旅行需求。更不用说二线和三线城市了，即使在一线城市，长途运输，尤其是晚上，也是很成问题的。公共交通的覆盖面在时间和长度上相对有限，乘坐出租车的体验无止境，以及层层网络所施加的限制，难道它们没有为相对低成本的旅行模式(如对兴趣模式影响较小的免费乘坐)创造巨大的空气通道吗？搭便车项目的期望和不满，即公众对共同出行的期望不仅是一种可有可无的产品，而且是一种带有强制性色彩的“公共服务”，它进行极其苛刻的安全甚至道德检查:除了安全之外，不能选择消费者，必须保证足够的服务期限。这也是为什么离线的人仍然可以在线，在线的人仍然可以继续谈论它。在公共服务相对稀缺的地区，企业的进入反而嵌入了一个社会治理链，这不可避免地带来超越商业逻辑的社会评价。此外，企业在话语权上的相对弱势很容易成为舆论的目标。早在数据显示，出租车的安全系数远低于网上预订，但几乎没有人怀疑出租车行业的整体合理性。相反，共享旅行被全国各地的各种政策一再“削减”，并成为舆论舞台上的一个筛子。

看着企业的兴衰，许多人可能对“吃瓜”持超然态度然而，目前的现实是，这些企业提供的服务可能是不可或缺的，但无法得到补偿。在无利可图的情况下，企业退出甚至倒闭是正常的。这只是一个人们可以避免的旅行问题吗？应该避免社会治理吗？

从舆论风暴中吸取了教训，可能不仅仅是企业本身。企业政策的改变会引发对天数的讨论。可以看出，旅游问题给公众带来了很大的麻烦，公众对此寄予厚望。真正的公共服务提供商不能袖手旁观。如果企业退出这个领域，巨大的旅游需求会得到有效的响应吗？这是一个公众舆论应该问和公共服务应该思考的问题。