高速货车涨价_高速公路收费四大焦点：客车分类新变化，货车空载涨价明显

表示，各地在组织车辆通行费的调整和计算时，将遵循“两个保证”的原则，即在交通流量相同的情况下，确保车辆通行费的整体负担不会增加；确保标准装载状态下每种收费车辆的应付通行费不超过最初重量收费的应付通行费。

最近，北京、上海、山东、广东等地颁布并实施了新的高速公路收费标准。根据《中国日报》记者的评论，与以前相比，一个主要的变化是长度小于6米的8座和9座小巴将从2020年1月1日起统一收费。在先前的车辆类型分类中，1类和2类客车的分类阈值是7人

以广东省为例。新的收费标准显示，从新年开始，符合要求的8座和9座小巴将按一级巴士统一收取车辆通行费。收费标准将降低三分之一。与此同时，广东省仍对40座以上的大型客车收费3种，收费标准降低了1/3

广东省高速公路模式分类及收费系数表

高速公路收费模式及收费规则对照表

地方高速公路新收费标准最近引起热烈讨论的另一个变化是，卡车将按车(轴)型统一收费，封闭高速公路收费站入口称重测试将同时进行。作为对

的回应，来自澎湃新闻的记者了解到，自新年以来公路收费的变化对空卡车或轻型卡车产生了更大的影响。特别是对于必须走高速公路的货运，这在一定程度上影响了货运公司的利润空间，也迫使相关企业提高实际装载率，享受不超载调整收费方式的政策红利。焦点1 of

:客车类型分类的新变化

2年5月，019，交通部发布了新修订的《收费公路车辆收费类型分类》，明确将1级和2级客车的分类限值从7名核定乘客修订为9名这意味着自今年1月1日实施标准修订以来，载有8名和9名乘客的客车数量已从原来的2级客车减少到1级客车，降低了相应车辆的收费标准。

交通部公路科学研究所副所长李爱民表示，如果8座和9座小巴统一按1级公交车收费，收费标准将平均降低1/3至1/2，这些车辆的收费负担将大幅减轻。此外，一些省份实施了客车降档收费。例如，上海二级客车作为一级客车收费，这也将降低一些客车的高速公路收费。根据新的招标，上海将实行公交车降档收费。一类巴士收费为

英镑。值得注意的是，最近发布了越来越多的相关信息，以更新已发布的8座和9座小巴的电子收费系统(ETC)信息。例如，浙江省ETC中心自2019年12月25日起对8座和9座小客车ETC用户的车辆信息进行了召回和更新，并对符合条件的车辆进行了重新认证。交通部公路局路网管理处相关负责人

告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者，没有更新ETC信息的8座和9座小巴需要更新ETC信息才能按1级公交车收费。

负责人表示，早在2019年7月16日，交通部就发布了关于实施收费公路车辆分类行业标准JT/T 489-2019有关问题的通知。很明显，从2020年1月1日起，长度小于6米的8座和9座小客车将根据1类客车统一收取车辆通行费，并安装和更换电子收费车载设备或调整车辆分类。

焦点2:精确收费？交通部表示，从今年1月1日起，5元起征价和每5元一个收费单位将不再适用于高速公路通行费。单笔交易的电子交易车辆数量将四舍五入到最接近的中心，根据四舍五入规则，单笔交易的电子交易车辆数量将四舍五入到最接近的美元。相应的通行费数额也会“涨跌”。最近从青岛东站到青岛机场站以及从上海到长兴岛的高速出租车费从5元增加到8元，都与此相关。以

为例，从青岛东站经印青高速公路青岛段至流亭国际机场，两站之间的计费里程为19.85公里。以一类公共汽车(9座及以下)为例。基准利率为0.4元/公里。按照原标准计算方法，为0.4×19.85=7.94元。根据“两户八入口，三乘七换五”的原则，劳务费和ETC车辆费四舍五入后均为5元。

今年1月1日实行精确路线收费后，正常使用ETC的一等公交车享受优惠费率后，通过三个门框后累计收费为4.99元/趟，与原标准一致。然而，当人工车道上的车辆四舍五入到最接近的元时，8元就到期了。

此外，电子收费门户部分的准确收费带来的变化在于，每个电子收费门户负责收取所在部分的费用，也就是说，在取消高速公路省级收费站后，需要多少条道路支付多少钱。

因此，与以前根据最短路线收取的通行费相比，在两点之间的较长道路上行驶的车辆的通行费将会增加。李爱民表示，与原有收费系统相比，门式刚架分段的准确收费更加准确、公平、合理

交通部公路局路网管理司司长顾志峰(Gu Zhifeng)此前表示，例如，从河北保定开车到石家庄时，通行费只根据之前两地之间的距离计算。然而，如果司机绕道到其他地方，然后在车站撤回后返回石家庄，整个路程都要收费，因此相应的通行费会比以前高。

焦点3:

轴收费后卡车空载提价明显，在车型分类方面，今年1月1日起新修订的分类标准采用车辆总轴数作为车型分类的第一个指标，并在封闭的高速公路收费站入口处同时进行不停车称重试验。

交通部有关部门表示，采用按车轴数量分类的指标，将从根本上解决车辆“大吨小标”的问题，有利于规范卡车市场，公平收费。在深圳盐田港从事集装箱货物运输的

岁的刘芸告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者，他的半挂车卡车在2019年底安装了ETC，平时大部分都在广东省从事进出口货物运输。

岁的刘芸说，当他驾驶一辆四轴卡车通过虎门二桥高速公路时，他已经付了大约180元的单程空载行驶约15公里，单程满载行驶约210元。现在，按轴收费后，单程票价约为200元，“往返票价超过10元和20元。”“

因为桥梁通行费是货运公司合同费用的一部分，刘芸认为，空载货车价格的上涨将在一定程度上降低货运公司的利润与此同时，他表示，当订单“不急”时，大多数卡车司机会选择走国道等低速公路，新规定将对快递公司等要求高时效性的货运公司产生更大影响。交通部

公路局相关官员此前表示，在合法装载条件下，相同轴的车辆，无论是空载还是重载车辆，基本上都占用相同的公路资源，因此对其收取相同的标准通行费是合理的。

同时，重型车和空车没有区别，按车(轴)型统一收费也可以客观地激励卡车司机在收费公路上满载运输，从而降低空车率，节约物流运输成本交通部

公路局局长吴德金(Wu Dejin)表示，在省收费站取消、卡车高速收费方式调整后，空卡车的收费可能会增加。吴德金建议，相关企业应加强运输组织，通过提高实际运载率，享受调整收费方式的政策性奖励。焦点4

:为什么入口称重系统不能继续按重量收费？

目前，全国高速公路入口已启动并实施了11401套称重测试系统。“入口称重”是指一旦卡车超载并超过极限，将直接建议其返回，不允许进入高速公路。回答“既然入口处有称重，为什么我们不能继续按重量收费？”辽宁省高速公路运营公司指挥调度中心副主任高照1月8日接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者采访时表示，卡车高速公路入口称重的最终目的是配合ETC的使用，实现卡车在高速公路全程“不停车收费”，并在高速公路出口“提杆行走”，从而提高整体交通效率。

辽宁高速超限检测系统澎湃新闻记者张若婷(Zhang News)图

的高照表示，目前高速公路上使用的入口称重系统仍能准确测量卡车的重量，但这一重量结果不再作为通行费计算的数据，而只是作为检查超重的依据交通部

表示，卡车入口称重系统实现了数据联网。在收费站，卡车将会被自动提升，只有在合法合规性测试之后才能放行。对于超载的卡车，自动操纵杆不会提升操纵杆，也不能进入高速。

年以前，中国高速公路普遍采用卡车出口计重收费，通过经济手段遏制超载然而，由于基于重量的收费需要停车和称重，货车的交通效率在一定程度上受到影响。

卡车信息通过高速公路入口称重系统后显示在大屏幕上事实上，早在2016年9月21日，修订后的《超限运输车辆公路管理条例》就明确规定，应在高速公路入口处进行称重测试。2019年4月，交通部发布《关于进一步规范高速公路入口大修控制工作的通知》，明确规定到2020年底，全国所有封闭的高速公路收费站入口将完成检测设施和设备安装建设，入口称重测试将全面实施。各省(区、市)高速公路上货车非法超载平均不超过0.5%(本文来自澎湃新闻，请下载“澎湃新闻”应用程序获取更多原创信息)

责任编辑:李月群校对:丁晓澎湃新闻，未经授权不得转载新闻:4009-20-4009