这听起来有点违反直觉。如此关心成本的丰田怎么能为一辆车建工厂呢？事实上，丰田做到了。在新世纪，丰田的产品主要在畅销车型上销售，而高端品牌雷克萨斯(Lexus)刚刚在美国市场获得一定的声誉。然而，面对德国强大的竞争对手，丰田似乎没有车可卖。< p>
这对全球品牌丰田来说确实有点困难。当时，丰田牛王默似乎已经淡出人们的视线。一辆真正的超级跑车需要从丰田工厂下线。面对目前的形势，丰田高管没有相同的项目，因为当时丰田的负责人不是丰田章男。得知丰田章男接过丰田的旗帜后，当时提出该项目的清彦也是丰田的总工程师。他知道这样的举动在当时对丰田来说非常荒谬，因为如此庞大的企业是第一个追求利润的企业，所以他没有直接提高利润。他当时只是向丰田的首席试驾员郑濑弘提出，但在得到郑濑弘的认可后，老师永泽弘找到了当时中国地区运营总监丰田章男，并得到丰台秋叶的认可，但当时丰田章男还不是丰田集团的总裁。< p>
当然，在丰田章男的坚持下，这个项目最终得到了确认。对总工程师春彦·舍基巴什来说，这无疑是一件非常令人鼓舞的事情。毕竟，日产GTR和本田NSX都成功上市并被当时的人们所接受，所以这款超级跑车的诞生一定意义深远。尽管在项目启动时，这款车已经被公认为产量有限，但丰田仍决定为其建造一座全新的工厂。< p>
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< p >这是雷克萨斯LFA，当年限量500辆，为其建造的工厂是丁原工厂，仍然生产丰田的高端车型。关于雷克萨斯LFA的故事太多了。尽管丰田集团现在已经停止生产，但令人钦佩的是，它已经投入了这辆车。最令人遗憾的事情之一是，在新伯格灵试驾期间，首席试驾员程来红驾驶LFA时与宝马3系相撞。程莱红不幸当场死亡，这对丰田章男也产生了很大影响。毕竟，程莱红不仅是丰田的首席试驾员，也是丰田章男的老师。< p>
LFA模型被批准后，它也在很长一段时间里与身体所用的材料做斗争。本田NSX当时使用全铝车身，当时全铝车身非常罕见。丰田当然想知道全铝车身是否可以作为LFA的车身结构，但最终，在夏克·清彦(shack kiyohiko)的建议下，LFA的车身结构最终采用了当时非常罕见的全碳纤维结构，因为LFA的目标车型迈凯轮F1采用了碳纤维车身结构。丰田章男张南被“骗”去制造这辆车，这成为丰田历史上的经典。< p>
该时间节点位于新世纪之初。当时，很少有模型可以采用碳纤维车身结构。对于相对保守的丰田公司来说，这种新材料确实有点“风险”。然而，有纺织行业背景的丰田汽车最终还是毅然选择了碳纤维材料。此外，当时引进了一种新的碳纤维编织设备。从研发到生产，都是在丁原工厂进行的。< p>
超跑的灵魂设计太多了。当然，发动机是最重要的。当我们听到LFA像天使一样咆哮时，我们真的有一种久违的感觉。LFA使用4.8L V10发动机，这是丰田和雅马哈共同开发的产品。雅马哈在乐器领域的杰出成就使其在调音引擎方面非常出色，因此在后期表现近乎完美。< p>
事实上，为一个模型建立一个工厂对丰田来说意义深远。然而，这篇文章也很难完美地解释这个意思。然而，一旦我们可以很容易地看到丰田张南甚至丰田汽车人对超级赛车的不懈追求。虽然它的售价已经超过了同样是超级赛车的NSX和GTR，但它完美地奠定了日本品牌在超级跑车上的基础。< p>
LFA超级赛车项目花了十年时间才完成研发。在过去的十年里，发生了太多令人震惊的事情，过去也发生了太多令人悲伤的事情。虽然这辆车最终只生产了550台，其中，丰田章男上任后又增加了50台，但最终还是停了下来，因为这辆售价598.8万元的超级跑车并没有真正为丰田盈利。这不是重点。俗话说，虽然它在漫长的历史中消失了，但你一直在这里。< p>
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丁原工厂目前生产的大多数车型都是丰田的高端车型，如丰田皇冠、丰田锐志、雷克萨斯液晶系列、雷克萨斯通用和丰田米拉伊。虽然人们仍然可以看到车身铭牌上的“丁原工厂”或“莫托马契”字样，但他们再也看不到LFA从生产线上下来。然而，在丰田的历史上，能够穿越如此美丽的彩虹并不是浪费时间。如果你足够幸运地遇到这个传奇的超级跑步者，你也可以和它合影。毕竟，这样时髦的车真的很少见。
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