作者:牛莉·罗依兰所谓的初创企业一边嚼着玻璃一边盯着深渊既然我们必须经历地狱，那就继续吧“面对电视媒体的采访，像钢铁侠一样强壮的特斯拉创始人埃隆·马斯克也能说出这样的情感和情感话语站在2019年的最后边缘，梳理威来汽车自五年前成立以来的兴衰虽然马斯克和李斌本质上是完全不同的人，但在创业和造车的问题上，也许没有人能比他们更能感受到同样的感受和珍惜彼此。2019年12月28日晚，深圳春蚕运动中心，魏来到NIO日现场。一方面是由山海啸和车主崇拜的车迷举办的快乐派对。另一边是冷漠旁观的善变的首都。魏莱的车战战兢兢地走在中间的钢丝上。这既快乐又痛苦，就像那天晚上站在舞台上被聚光灯击中的李斌一样。他想哭，但同时笑了。这个场景也是2019年李斌和威来汽车的真实写照一步一步地在怀疑和失望中，我们如履薄冰。幸运的是，他知道魏莱应该去哪里和怎么去。他也在尽最大努力摆脱困境，带领魏京生走向更美好的未来。01资本损失12月30日晚，即年度“NIO日”举行两天后，威来汽车公布了其2019年第三季度财务报告。第三季度，威来汽车总收入为18.368亿元，同比增长21.8%，同比增长25.0%净亏损25.217亿元，环比下降23.3%，同比下降10.3%与此同时，威来的股价飙升逾53%，收于每股3.76美元。这一系列的好数据似乎使两天前完全由用户主导的“NIO日”更像是“威来车主年会”无论是车主自导自演的“蓝天合唱团”，还是“蓝天合唱团”自导自演的“电动车车主的修养”，还是车主自掏腰包提供的1200瓶瓶装水，从“汽车卖家”和“汽车买家”之间的关系来看，魏莱已经成为汽车行业历史上最好的汽车公司之一更好的财务业绩和和谐的氛围似乎都朝着30，000名车主想要的方向发展——威来越好了。然而，这仍然不能掩盖伟来缺钱的事实。事实上，作为一家上市公司，魏莱非常清楚自己的严峻形势。继第三季度的盈利报告后，威来汽车也发出了官方运营警告:公司的现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需的营运资金，持续运营取决于公司能否获得足够的外部股权或债务融资。简言之，急需资金。据专业金融专业人士分析，这份官方预警报告显示的情况相对温和，而截至9月底，魏莱的现金及现金等价物仅为1.37亿美元，考虑限制性现金和短期投资时，仅为19.677亿元。考虑到魏莱与腾讯9月份达成的2亿美元可转换债券融资计划所获得的资金，从魏莱估计的下半年约1亿美元的月度运营支出来看，这些资金仅够支持魏莱到明年2月。财务报告发布后，魏莱首席财务官冯伟在第三季度电话会议上表示，关于魏莱的融资，腾讯1亿美元的出资已经反映在第三季度财务报告中，而李斌将追加投资9500万美元。因此，今年下半年的实际收入，即2亿美元，无论是亦庄国家投资的100亿还是湖州地方政府的50亿，都是前所未有的。李斌和冯伟也相继表达了类似的观点:“伟将尽最大努力节约成本，不花任何在资格赛阶段不应该花的钱。”“可以说，魏莱此时已经达成共识，即“降低成本、提高效率、降低成本、提高效率、降低成本、提高效率”可能已经在魏莱每位高管的心中重复了三次以上。在中国，与突破这股新能源浪潮“水分”的新同事相比，蔚来显然是一个异类。当小鹏和马薇在国家补贴的帮助下，向大众消费市场推出价值10万元以上的平价产品时，威来选择了进入高端奢侈品市场。ES8的售价高达50万元，将威来推向舆论的前沿，同时将其推向中国的豪华电动SUV。毕竟，对于中国汽车品牌来说，这样的价格和定位是前所未有的。然而，威来可能已经相对成功地做到了这一点ES8的月平均销量长期超过1000辆，似乎与同档次的豪华大中型越野车相当。可以说，李斌长期沉浸在投资圈的恶性愿景发挥了巨大作用。只有当你去高端市场时，你才有机会，而且你不会生产廉价汽车“在当今汽车市场的红海中，新品牌似乎没有立足之地要想站稳脚跟，你必须开拓一个竞争对手很少的蓝海市场。一方面，是那些钱包迅速变富；另一方面，这是政策对电动汽车的鼓励。魏莱瞄准了那些富有、有闲暇、有声音能量、渴望创新并为他们创造一辆外观酷的电动汽车的群体。伟来的标志是中国品牌中最美的这是魏莱在一个信息技术论坛上受到网民的高度赞扬，在这种频繁赞扬背后是魏莱的3万名忠实用户，他们以“生活”为平台大声呼喊。
2005年6月，一群人认为宇宙是由一个飞行面条怪物“在严重酗酒后”创造的，他们创立了一种新的宗教，称为“飞行面条宗教”在广泛的辱骂和质疑中，“飞行面条宗教”被荷兰政府正式承认为合法，并逐渐被丹麦和新西兰承认。和那些在街上戴着“面条头盔”的人一样，威来车主也做出了许多不正常的举动。上面提到的车主无需自费购买1200瓶瓶装水来供应今年的NIO日。甚至有一个壮举，一个车主自愿贡献了他的ES8作为测试车，驾驶着30多位亲朋好友加入了“深坑”可以说，威来的车主自发而坚定地与威来站在同一个战壕里，这与以往消费者买车后汽车公司“斩断袍子，斩断义气”的做法大相径庭，也成为汽车行业的一大奇迹。秦李鸿甚至这样说:“未来NIO DAY的规划和举办将委托给车主咨询小组，李斌和他只会来擦热。”"
"然而，市场和资本以事实告诉魏京生，这些还不够尽管总共售出了30，000多辆汽车，但在成本控制方面，威来无法与特斯拉相比，后者的年产量和销售量超过200，000辆。尽管大量车主不遗余力地在朋友圈和其他在线渠道中帮助魏京生，但当推出ES6的魏京生迫切需要中产阶级继续给他一个“血袋”时，真正的金钱和金钱迫使许多人回归理智，在“996”的折磨下，他们没有时间和那些顶尖的社会人物为魏京生说话。因此，尽管魏京生进入市场的策略似乎是反方向的，事后看来也有其优点，即为豪华电动汽车打开了一个蓝色的海洋市场，但目前它只有一个面积很小的蓝色“人工湖”。水源王伟的这个“人工湖”急需水源是不争的事实。仍在回到“降低成本、提高效率”的决定性命题。李斌需要采取多管齐下的办法，尽一切可能。到目前为止，威来的员工人数已经从高峰期的9900人下降到7500人。随着时间的推移，实际数字将小于这个数字“李严斌来了同时，魏莱自第三季度以来继续实施全面成本控制，以进一步提高运营效率。销售和成本费用环比下降18.1%，研发费用同比下降21.3%。精细操作将是未来的主要工作然而，每个有眼睛的人都知道这还不够。然而，李斌仍然走了一条不同寻常的路线，在“钢索”上跳舞在外界疑虑重重的情况下，他仍然坚定不移地推出了官方的“电力交换”服务，尽管运营成本增加很高，但只为这群比生命更重要的老年车主服务。同时，他仍然保持每天与威来APP社区的老车主互动的习惯。由于这个原因，他甚至很久没有看到微信，甚至错过了航班。
事实上，威来汽车创造的用户氛围是前所未有的，每个进入威来家族的新用户都会很快被这种氛围和情感所感染，成为一个忠实的新“信徒”像京东和小米一样，它们是以“用户思维”建立世界的成功企业，魏莱希望通过这种“粉丝经济”给资本和投资者留下深刻印象但是资本没有人情味可言，只有当“粉丝”形成大规模时，他们才可能交出支票。因此，当威来推出新产品EC6时，它也推出了一款新的100千瓦小时的长寿命电池组，并宣布70千瓦小时的老主人可以选择每月支付1280元或一次性支付58000元来升级到新电池组。其中，原版本用户和今年3月底前订购汽车的用户可享受60%的折扣，一次性升级费用为34800元。这将使现有ES8车型的巡航里程增加到500公里，ES6车型增加到600公里让魏莱毫无疑问地找到一条新的开源路径然而，这种小规模的“人工降雨”对目前的威来说只是沧海一粟。魏来需要挖一条通向生活水源的新运河，以便从根本上摆脱财政困难。也许只有一种方法可以快速增加销售额，但如何做到这一点仍不得而知。然而，不管魏莱将来会去哪里，我们仍然为他鼓掌。因为它非常关注用户的体验，因为它永远不会忘记老用户，因为它颠覆了汽车行业的传统思维，因为它来自中国
·谈论汽车:在威来NIO DAY的场景中，看着那些可爱的车主，排除他们捐赠效应的因素，真相仍然是主流。我开始认真思考一个问题:魏莱为什么招募黑人？普通人喜欢听曲折而丰富的故事，例如麝香、持续的企业家精神和像宇宙中星星一样的梦想。例如，美国剧团王兴、renren.com和范布尽管失败了，却加冕他为无限游戏大师...魏莱的开始过于高调，其奢华和氛围与“我为我的行业感到骄傲”的工业环境背道而驰我们喜欢那些忍耐、痛苦和低调名声的故事，而不是简单的成功。2019年起起落落之后，威来品牌不再单薄，其标志上印着汗水、泪水和挣扎，这并不容易。这些东西将转化为无形的力量，成为未来每一步最强大的推动力。魏莱仍未脱离危险，但公众舆论正在改善。随着亏损收窄，资本圈也对魏莱重新乐观。进入2020年的未来将不再是过去的未来。这是一个更坚韧，更能经受风雨洗礼的威来。所以，魏莱真的有前途！
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