很难用一句话来概括2019年的汽车工业，尤其是在中国市场虽然悲观情绪保持不变，但汽车公司正试图找到突破，以确保他们不会落后。然而，在某些方面，中国汽车市场也取得了一些显著的成就。中国仍然是新能源汽车的最大市场。就汽车的“新四个现代化”而言，智能网络联盟也处于快速发展和变革的阶段。许多企业已经开始抢占智能汽车市场。无论是新能源汽车还是智能互联网连接汽车，它们仍处于快速发展的早期阶段。如果以年为单位计算，每年的变化都会很大。就像最近2017-2019年的两年变化一样，极客公园(身份证:极客公园)试图通过比较2018年和2019年的几组数字来简单重复去年的情况。在保持乐观的同时，他们继续寻找光明，希望以下数字能够反映行业的真实情绪984，000 → 1，024，000 2018年和2019年，中国纯电动汽车销量(以下跳过的年份为2018年和2019年)2019年并没有让整个汽车市场变得更好甚至人们寄予厚望的新能源汽车也陷入停滞甚至倒退。就在2019年，许多汽车品牌发布了纯电动汽车模型。很难不相信这种模式在未来的潜力。从纯销量数据来看，它可能是几大类仍在增长的汽车中唯一的一种。根据中国汽车协会的数据，2018年纯电动汽车销量为98.4万辆，同比增长50.8%由于2019年的数据还没有公布，从1月至11月的销售数据可以看出，纯电动汽车的销量为832，000辆。假设2019年12月的销量与2018年12月持平，即192，000辆，那么2019年纯电动汽车的销量与前一年大致持平，略有增加。(注:估计数据为102.4万)，从增长率来看，即使销售额超过2018年，增长率也是大幅下降。这也是许多因素的结果。500公里→600公里是中国纯电动汽车的最大行驶里程在2018年上市和销售的中国纯电动汽车中，我们似乎很难看到巡航里程数超过500公里，大多徘徊在400至450公里之间。秦普罗EV600可能是当时为数不多的射程超过500公里的NEDC车型之一。进入2019年，纯电动汽车的里程将明显增加，从平均400公里升级到平均500公里。广汽Aion LX的射程甚至超过600公里，达到更高的射程。纯电动汽车的续航里程一直是最受关注的问题之一。从目前发布的车型(如威来EC6、小鹏P7等车型)的续航里程来看，可以预测新车的续航里程将在2020年升级到600公里。在有限的电池技术中，汽车公司和供应商仍在一点一点地寻求突破。24613台→57432台新车销量随着肖鹏和李斌之间的一场赌博，2018年新的汽车制造力量在10，000辆汽车的讨论中宣告结束。但当时，没有人认为在2019年迎接他们会更加困难。从总销售额来看，数据肯定急剧上升。据奇客公园(ID: Geek Park)不完全统计，2018年，整个新建汽车力量的销量为24613辆，其中威来贡献了近一半，即11348辆。然而，根据目前发布的2019年1月至11月的销量，几家新汽车制造商的总销量为57，432辆(也是不完整的统计数据)但是，值得注意的是，与2018年相比，除了那些在2019年才开始大规模销售的企业，其他新的汽车制造力量并没有像我们预期的那样“爆炸”。继续保持领先地位的魏莱迄今只实现了43.5%的销售目标，其中一半还没有实现。2018年，一些企业通过小型或微型电动汽车获得了大量销售额，2019年遭遇销售危机，销售额直线下降。新泰为2019年设定的销售目标是40，000台，而前10个月交付了962台。导致低销售额的因素太多了。产品、资本、营销...我们可以看到，新的汽车制造力量并没有像乐观主义者想象的那样起飞，也没有任何失败。他们现在唯一能做的就是遵循汽车工业的法律并保持增长。(注:57432是2019年1月至11月的销售数字)0 →15国内特斯拉交付量在2020年之前，国内特斯拉终于开始“交付”——不是为公众，而是为内部员工特斯拉与中国市场的不解之缘也已经正式开始交付量确实是预期的，但是在这15辆国内特斯拉汽车后面，有一个惊人的“中国速度”要知道，2018年，国内特斯拉只是口头承诺，工厂仍然是一片荒地在358天内，特斯拉准备在中国开始大规模交付，这甚至在全球范围内都难以想象。
“国内特斯拉”在路上“网络”不仅在速度上击败了99%的“全球网民”，国内特斯拉还在中国汽车行业开创了一个先例——外资企业在中国生产汽车此外，特斯拉不是“门口的野蛮人”，它的到来也是对中国汽车市场的再教育。135700 →33281中国召回的新能源汽车数量2019年，一系列新能源汽车自燃事件引起了全社会的关注，人们不禁对新能源汽车最重要的组成部分——动力电池的安全性感到担忧。但是必须注意，这些自燃事件确实是一个例子，类似事件越来越少。根据国家市场监督管理局发布的召回公告，截至12月底，已召回33281辆新能源汽车，涉及特斯拉、BAIC新能源、威来汽车和宝马(中国)等9家汽车公司2018年，共召回135，700辆新能源汽车，召回率为13.46%2019年，因动力电池问题召回了6，217辆新能源汽车，占召回总量的18.68%。6月27日，威来汽车宣布召回4,803 ES8，原因是其电池组存在隐患。这一事件还导致了一系列负面影响，如威来的收入损失和股价大幅下跌。总体而言召回数量的急剧减少意味着汽车的安全性在不断提高，尤其是新能源汽车，这是一个观众不太了解的新类别，数据非常令人信服。89 →69已安装数据的动力电池企业数量如果只使用这些数据，20家企业已经退出新能源汽车领域，甚至在一年内关闭了它们的公司。2016年，中国有155家动力电池公司，是近年来的最高数字。对于动力电池公司来说，新能源汽车市场与其命运息息相关。
动力电池企业进入冬季|战局海洛也是市场原因。在中国新能源汽车发展的同时，动力电池更倾向于宁德时代、比亚迪等领先企业，而资源较少的小公司正面临着极其艰难的生活。Watma是第一家实现新能源汽车动力电池规模的企业，也曾是中国第五大新能源汽车装机容量，在2020年铃声响起前宣布破产。也许从现在开始，动力电池企业和寡头时代的分界线将会被划开。30tp→200 TP车载芯片计算力该数据与国内无关，而是世界上几家顶级企业之间的竞争。2019年，芯片制造商开始痴迷于计算能力。weilai ES8于2018年正式推出，也是首款采用mobile ye eyeeq 4芯片的量产车型。Mobile YEEYEEQ 4没有很高的计算能力。一方面，它主要针对ADAS场景，不需要很高的计算能力。另一方面，其功耗相对较低，计算力的突破也有一定的局限性。Avida还在2018年底宣布，其汽车芯片Xavier将开始大规模生产，计算能力为30吨。总是有竞争者大喊大叫，这次是新玩家特斯拉在2019年4月为其自动驾驶仪发布了一款FSD芯片，计算能力为72TOPS(每套硬件包含两个芯片，最终功率为144TOPS)和泽维尔此外，在芯片释放后，芯片被快速批量生产并装载到总线上。从理论上讲，FSD芯片今年获得了最高的计算力。英伟达宣布最新汽车芯片Orin在最近的GTC2019上，Avida宣布新的“核弹”、芯片Orin上的新自动驱动系统、高达200个操作的单芯片计算器，成为新的“核心”王在一波又一波的计算中，更高级别的自动驾驶仪也在准备中，一个完整的生态系统即将到来。2019年是国际市场上许多汽车公司的“第一年”。汽车工业的基础一个世纪以来首次开始动摇。对于传统汽车公司来说，如何转型已经成为当务之急。虽然新能源在汽车工业中只占很小的比例，但它的潜力是如此之大，以至于没有人敢忽视它。因此，经过一段时间的观察和发展，传统汽车公司的第一辆电动车问世了。如果奥迪e-tron和捷豹I-pace是第一个采取行动的，那么在2019年，无论新车型是否发布或提前通知，传统汽车公司都已经开始了纯电动的旅程。福特野马马赫-E、保时捷泰肯和梅赛德斯-奔驰EQC都是新加入者。大众ID3、福特电动皮卡F150等也包括新平台，将在不久的将来上市。这足以让我们看到汽车公司建设零碳社会和转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述模式已经在中国打开了一个世界，或将很快在中国打开一个世界。当他们被中国市场吸引时，他们会有不同的风景。从0到1也是纯电动汽车希望突破的界限。2019年，汽车市场的增长、停滞和倒退得到了充分证明。我们相信，过去一年带来成功或失败的经验和想法最终将成为行业进步的第一步。资料来源:詹库海洛
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