设备上的电机_2019广州车展上的“技术控”，谁才是明日之星？

作为汽车行业年末的“官员”大戏，百花齐放的新车阵容成为持续低迷的汽车市场的强心剂，多部举重新车的出现也带来了新的技术趋势。 例如在燃料、混合、纯电动等领域，各汽车企业都采用了自己现阶段的黑技术。 那么，在这次广州车展上，哪些技术最受关注呢？作为汽车行业年末的“官员”大戏，百花齐放的新车系列成为持续低迷的汽车市场的强心剂，多辆举重新车的出现也带来了新的技术趋势。 例如在燃料、混合、纯电动等领域，各汽车企业都采用了自己现阶段的黑技术。 那么，这次广州车展哪项技术最受关注？

纯电动时代到来，谁是“明天之星”纯电动时代到来，谁是“明天之星”

在此次广州车展上，大众ID.3正式公开，除了充满科学技术感的整体设计之外，最有魅力的地方还有到550KM的持续航行距离( WLTP箱)。 基于大众第一个MEB平台的电动汽车——大众ID.3将在德累斯顿的GLSerenemanmanfaktur透明工厂生产。 由于此前这个透明工厂是大众辉煌的生产地，因此可以看出这辆电动汽车对大众是多么重要。 ID.3所采用的台名为“APP 310”的电力驱动装置也是相当黑色的技术。 同时由于MEB纯电平台的优点，ID3可以更自由地配置动力电池，而且不影响整车的行驶质量和操纵。 在此次广州车展上，大众ID.3正式公开，除了充满科学技术感的整体设计之外，最有魅力的地方还有到550KM的持续航行距离( WLTP箱)。 以大众第一个MEB平台为基础的电动汽车——大众ID.3将在德累斯顿的GLSerenemanmanfaktur透明工厂生产。 迄今为止这个透明工厂是大众辉煌的产地。 可以看出这辆电动汽车对大众是多么重要。 ID.3所采用的台名为“APP 310”的电力驱动装置也是相当黑色的技术。 同时由于MEB纯电平台的优点，ID3可以更自由地配置动力电池，而且不影响整车的行驶质量和操纵。

奥迪e-tron是奥迪品牌打响电化号角的作品，像奥迪全时四轮驱动技术的代名词“quattro”一样，“e-tron”成为奥迪纯电动技术的代表称号。 搭载e-tron的前后双电动机有asm电动机(异步电动机)和PSM电动机(永磁同步电动机)两种，前者结构简单，维护方便，后者转矩范围宽，能效高，具有高速时可输出高输出的优点。 动力电池是宁德时代的三元锂电池，其标准材料为镍钴锰，能量密度高达135.37Wh/kg，由36个电池模块和双重配置的形式构成，e-tron的综合持续距离达到470公里。 奥迪e-tron是奥迪品牌打响电化号角的作品，像奥迪全时四轮驱动技术的代名词“quattro”一样，“e-tron”成为奥迪纯电动技术的代表称号。 搭载e-tron的前后双电动机有asm电动机(异步电动机)和PSM电动机(永磁同步电动机)两种，前者结构简单，维护方便，后者转矩范围宽，能效高，具有高速时可输出高输出的优点。 动力电池是宁德时代的三元锂电池，其标准材料为镍钴锰，能量密度高达135.37Wh/kg，由36个电池模块和双重配置的形式构成，e-tron的综合持续距离达到470公里。

时隔7年，腾势汽车终于推出了旗下的第二款产品“腾势x”。 值得注意的是，腾势x发售纯电动版和插电式混合动力版，其中插电式混合动力版搭载的是video2.0t涡轮增压发动机，搭载了2台永磁同步驱动电动机(前后)的动力总成。 比亚迪在DM技术上深耕十年，一百四？ 三秒，全时电四驱，ATS全地形模型，纯电百公里，情况燃料费一？ 六升等各项指标都没有成为话题。 此次，腾势x的动力系统继承了via的双重模式技术，同样令人震惊。 时隔7年，腾势汽车终于推出了旗下的第二款产品“腾势x”。 值得注意的是，腾势x发售纯电动版和插电式混合动力版，其中插电式混合动力版搭载的是video2.0t涡轮增压发动机，搭载了2台永磁同步驱动电动机(前后)的动力总成。 比亚迪在DM技术上深耕十年，一百四？ 三秒，全时电四驱，ATS全地形模型，纯电百公里，情况燃料费一？ 六升等各项指标都没有成为话题。 此次，腾势x的动力系统继承了via的双重模式技术，同样令人震惊。

当然，国内的新能源汽车企业不仅是比亚迪，上气荣威也是领导者之一。 在广州车展上，荣威RX5 eMAX带来了新的黑技术——动态油冷技术。 这是国内首项独特的动态油冷式热管理技术，该技术在电机绕组附近设计喷口，冷却油气后以油柱形式喷射到绕组端部，直接、迅速地吸热。 与传统的水冷散热方式相比，动态油冷式热管理技术直接高效，传热路径短，冷却效率高。 同时，油冷结构更精密紧凑，体积和重量缩小，可进一步提高电机的功率密度。 当然，国内的新能源汽车企业不仅是比亚迪，上气荣威也是领导者之一。 在广州车展上，荣威RX5 eMAX带来了新的黑技术——动态油冷技术。 这是国内首项独特的动态油冷式热管理技术，该技术在电机绕组附近设计喷口，冷却油气后以油柱形式喷射到绕组端部，直接、迅速地吸热。 与传统的水冷散热方式相比，动态油冷式热管理技术直接高效，传热路径短，冷却效率高。 同时，油冷结构更精密紧凑，体积和重量缩小，可进一步提高电机的功率密度。

追求油耗的极限，48V轻混合系统成为主流，追求油耗的极限，48V轻混合系统成为主流

48V轻混合技术是近年来新提出的低成本燃料消耗技术，也可以理解为新的汽车行业标准。 48V轻混合系统的基本构想实际上是通过将车辆设备的标准电压上升到48V，驱动更大功率的车载系统，实现与车辆其他系统的更好集成。 据预测，48V轻混合在中国迎来高速发展期，2020年至2025年5年实现年平均增长率85%，年销售额从49万台增加到1050万台。 因此，在这次广州车展上，各汽车企业纷纷推出自家看家的能力。 48V轻混合技术是近年来新提出的低成本燃料消耗技术，也可以理解为新的汽车行业标准。 48V轻混合系统的基本构想实际上是通过将车辆设备的标准电压上升到48V，驱动更大功率的车载系统，实现与车辆其他系统的更好集成。 据预测，48V轻混合在中国迎来高速发展期，2020年至2025年5年实现年平均增长率85%，年销售额从49万台增加到1050万台。 因此，在这次广州车展上，各汽车企业纷纷推出自家看家的能力。

在此次广州车展上，吉利旗下的新型SUV车——吉利图标正式在广州车展上迎来了世界首次公开。 值得注意的是，新车配备了1.5TD+7DCT+48V的轻混合动力系统。 其中，1.5TD发动机采用缸内直喷技术，最大输出功率130kW(177马力)，最大扭矩255N·m。 而且，吉利icon的48V BSG电动机在能够以低转速补偿涡轮延迟的问题的同时，能够将功率最大提高10kW，转矩提高45n。 吉利icon的新加入，不仅为吉利48V的轻混合产品线注入了新的力量，也为年轻消费者打开了积极向上的技术生活入口。 在此次广州车展上，吉利旗下的新型SUV车——吉利图标正式在广州车展上迎来了世界首次公开。 值得注意的是，新车配备了1.5TD+7DCT+48V的轻混合动力系统。 其中，1.5TD发动机采用缸内直喷技术，最大输出功率130kW(177马力)，最大扭矩255N·m。 而且，吉利icon的48V BSG电动机在能够以低转速补偿涡轮延迟的问题的同时，能够将功率最大提高10kW，转矩提高45n。 吉利icon的新加入，不仅为吉利48V的轻混合产品线注入了新的力量，也为年轻消费者打开了积极向上的技术生活入口。

中期修订后的奥迪Q7于今年7月爱尔兰首次展出后，在此次广州车展上首次与国内用户见面。 奥迪Q7的这次修改只不过是中期性的修改，但实际的修改不亚于世代交替。 例如，在新的Q7上搭载48V轻混合系统，车辆以55-160公里/小时的速度行驶时，驾驶员放松油门，新的奥迪Q7关闭发动机，回收能量，在怠速下行驶或滑行，驾驶员再次踩下油门，bas sis 由于48V轻混合系统的应用，新奥迪Q7的燃料效率最高每0.7升降低100公里。 中期修订后的奥迪Q7于今年7月爱尔兰首次展出后，在此次广州车展上首次与国内用户见面。 奥迪Q7的这次修改只不过是中期性的修改，但实际的修改不亚于世代交替。 例如，在新的Q7上搭载48V轻混合系统，当车辆以55-160公里/小时的速度行驶时，驾驶员放松油门，新的奥迪Q7关闭发动机，回收能量，在怠速下行驶或滑行，驾驶员再次踩下油门，BAS顺序 由于48V轻混合系统的应用，新奥迪Q7的燃料效率最高每0.7升降低100公里。

总结总结

今年广州车展确实可以对抗年底大戏称号，无论是混战还是纯电动，各汽车企业都会取出自己现阶段的黑科技，并认为总体技术趋势也会低排放，燃料消耗会持续发展。 当然，这是国六时代，新能源趋势带来的压力也是市场的必然结果。 今年广州车展确实可以对抗年底大戏称号，无论是混战还是纯电动，各汽车企业都会取出自己现阶段的黑科技，并认为总体技术趋势也会低排放，燃料消耗会持续发展。 当然，这是国六时代，新能源趋势带来的压力也是市场的必然结果。

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