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12月30日，北京至张家口高铁(以下简称京张高铁)开通，首张车票于28日18点正式发售。 网络在短短一分钟内就被夺走了，激烈程度无法与春运的夺战相比。 “你买了今天京张高速铁路的车票了吗？”很多人成为话题。
自1909年京张铁路开通以来，2019年京张高速铁路迅速到达，从油印乘车券到面部认识，铁路的建设和反复，见证了中国铁路发展的新飞跃。
2毫米，1楼，7年，47分，……110年，这些数字在平日可能没有什么关系，但是搭乘现在的京张高速铁路，很容易发现c位初次亮相的京张高速铁路是如此“硬核”。
01.110年:京张线
同样是里程碑式的铁路，彼此相隔了110年。 1909年10月2日，詹宁斯负责建设的京张铁路开通了。 这条铁路始于北京丰台区，经过八达岭、居庸关、沙城、宣化等，终点为河北张家口，全长约200公里。 京张铁路是中国第一条中国人自主建设的高质量干线铁路，打破了外国人独占建设中国铁路的局面。
说到京张铁路，很多人都会想到詹宁斯和小学教科书里收录的z形铁路。 青龙桥地区采用的特殊线路，只是詹金森在铁路建设中克服的各种难题之一，采用比较轻柔的马来复式机车，采用中间竖井法挖掘全长1091米的八达岭隧道，为节约费用，在当地大量采访混凝土拱桥……这些也是京张铁路
2018年1月，京张铁路被评为第一届中国工业遗产保护名单，今天在青龙桥地区老京张铁路依然模糊不清。
02.47分钟:北京至张家口
新建京张高速铁路，全长173.947公里，最高设计时速350公里，其中北京市内70.42公里，河北省国内103.527公里。 全线除所有北京北站外，新设清河、昌平、八达岭、东花园、怀来、下花园北、宣化和张家口等8站。 崇礼铁路从京张高速铁路下花园北站连接线路，大致南北行驶，从北越岭到太子城村设立了太子城站。
京张高铁开通后，张家口到北京的最快运行时间由现在的3小时7分压缩到47分，呼和浩特到北京的9小时15分最快压缩到2小时9分，从大同到北京最快1小时42分。
03.2 :智能导轨
道居庸关、八达岭、沿线风沙大，部分地区冬季寒冷高，在这种严酷的自然条件下，京张高铁开发和使用的无砟轨道桥梁建设是目前世界上最先进的智能轨道技术，轨道与轨道之间的误差仅为2毫米，可以实现自动运行功能。 负责京张高速铁路全线调查设计任务的中铁设计集团京张高速铁路总体设计负责人王洪雨接受媒体采访称，“前期工作已经做了7年，设计材料高达1层左右，相当于其他同长度铁路设计量的4倍”。
“在整个运行过程中，列车行驶平稳，几乎感觉不到加速减速，穿过隧道时耳膜明显不舒服，车内温度适中，只有出门时才能感到外寒，”抢走高铁开通第一天票的媒体记者这样写道，“京张高铁评价”。
能带来这样舒适的乘车体验的不是谁的老司机，而是一套自动驾驶技术。 京张高速铁路作为世界首条开通自动驾驶功能的高速铁路，实现了时速350公里的高速控制。 对于首次选择京张高速铁路作为开通自动运行功能的高速铁路的理由，中国国家铁路集团有限公司工电部信号专门主管莫志松接受媒体采访时表示:“京张高速铁路隧道多，坡度大，有坡度约30分钟的上坡路。 自动驾驶在这方面发挥优势，能够事先把握线路条件。 比如，什么时候进入隧道，隧道多长，积极关闭列车通风设施，提前保持室内气压，减少气压变化，提高旅客舒适度。 坡度可以在上坡前提前加速，利用动能减少跨坡节能，在下坡前提前降低速度，减少下坡刹车，节约刹车片”
04.84米:飞越天空
地理位置特殊，铁路设计和采用技术特殊，沿线车站的建设也下了功夫。 八达岭长城站在京张高速铁路沿线的几个车站具有特征，该长城脚下车站总建筑面积为4.9万平方米，分为地上车站房间和地下车站两部分，站台到地上车站房间的高度全程达到62米，进站需要乘自动扶梯， 第一次从地面进站后下降9米到达候车室的第二次从候车室检票后，再下降40米到达站台通道层，第三次从通道层再下降13米到达站台上车。 离开车站需要乘自动扶梯，第一次乘坐20米直升机到达站台通道层，第二次乘坐通道层再走42米，到达地面出口后出去。
对此，访问车站的记者乘上长长的自动扶梯，向下看，自动扶梯看不见头部，随着自动扶梯慢慢下来，人们一离开车站，就像往心里走一样，84米长的自动扶梯“飞”似的
在这个车站，地上车站房间的入口和检票口各有两个，入口的西侧设有四个人工售票处和一个公安管制窗口。 自动售货机是7台，在售票处对面。 京张高速铁路全线采用电子票，通过“身份证的印刷+脸部识别”可进行实名验证乘车，候车室设置检票机，乘客只需印刷身份证或扫描二维码即可乘车。
05.8横8纵:连接旅客通道
京张高速铁路的开通，就像贯通广大地区的旅客交通的动脉线一样，原本分散的铁路运输线之间实现了最大的连接。 京张高速铁路开通的同时，崇礼铁路从京张高速铁路下花园北站接线，大致南北走向，从北越岭到太子城村设置太子城站郊外铁路怀柔-密云线的始发和终点站从黄土店站转移到清河站，怀密线全长133公里，清河、昌平北、雁栖湖、怀柔北、黑山寺、古北
此前，京张高铁作为中国“中长期铁路网规划”中“八纵八横”高铁网北京至兰州通道的重要组成部分，西连张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高铁，东连北京至枢纽，形成了内蒙古东部、山西和河北北北部地区的快速上京交通通道。
06 .无限延伸的风景线
北京郊外、河北北部旅游胜地较多，但多远离北京市内，交通不便，时间成本高。 这次京张高铁的开通，就像沿线旅游的发展设置了新的强大引擎一样，大大缩短了人们访问沿线旅游景点的时间，提高了效率，也大大提高了观光体验。
京张高铁线路上的各站点都有着独特的风景，也是偶然，显示沿线旅游开发的潜力很大。
|北京北站
位于北京西直门的北站可以说目睹了沧海桑田，但由于“西直门立交桥的复杂构造”曾经成为“网红”，实际上北站附近藏有很多旅游景点。 位于西直门外街的中国古动物馆，收藏了数亿年的时间。 如果喜欢探索自然，这里是北京猿人的头骨，寒武纪时代的旧石器标本，亚洲最大的恐龙马门溪龙化石……博物馆值得客观的历史和魔法因素融合。
|清河
再往北走，是首都北五环的清河，这里连接着海淀和昌平，还是北京历史上着名的古战场。 明末，李自成的起义军夺取居庸关后，在清河露营，直到今天有“清河小露营”的说法。 来到清河，可以到附近聂各庄乡的凤凰岭自然风景区，对于长年居住在北京市的人们来说，这里就像净土，离北京市中心不远就到达绿林，在新鲜的空气中可以体验到城市的野趣。
|昌平
位于北京西北部的昌平，北靠军都山，南俯北京城，有“资本枕头”的美称，是短途旅行的好地方。 想感受中华文明，居庸关长城和明十三陵自己优先，比起人群聚集的八达岭，居庸关长城更能享受随和的美丽自然，北京面积最大的国立森林公园——蟒蛇山国立森林公园想要让你感到惊讶舒适的度假旅行，就去小汤山泡温泉，让神灵舒适
八达岭长城
人气爆棚去“八达岭长城”的旅行，理由之一已经没有说明，“不到长城不是好汉”，吸引世界各地的游客来挑战。 以前想去八达岭长城，但很多游客从德胜门乘公共汽车，在拥挤的高速公路上等候。 现在又提升了高铁“长城一日游”的体验。 如果你对老京张铁路感兴趣，也可以参观青龙桥站。 那里留下了现在最朴素的一面。
|东花园北
到了东花园的北边，你真的离开了北京城。 高铁站风景如站名清新，不远的地方是官厅水库，从车站直接到达观光路线，一览眼前的泸水。
|怀来
来到河北省怀来县，首先不能错过的自然就是其完整明代车站古城——鸡鸣车站。 在古城散步，不仅可以参观明清两代的古老建筑，还可以参观慈禧太后和光绪帝曾经住过的古老房子。 古城内至今仍有人居住，这些朴素的建筑物能够保持人类的烟花，梦想着清晰的时间。 不仅怀旧，人们还可以来这里乡村旅游，近年来怀来县利用山地资源，乡村旅游也很好。
|下花园北
这次京张高速铁路的开通，对于滑雪爱好者来说是绝对重要的新闻。 从下花园北站直接换乘冰雪王国，可以举办冬季奥运会崇礼。 冬天的旅行自不必说，洁白的雪是从天而降的崇礼。 进入春夏季节，崇礼又成了避暑天国，在桦皮岭、翠云山、长城岭自驾，眼前一片辽阔的青翠，热情洋溢。 到了秋天，满山绿叶被染成金黄色，是现实世界童话的秘境。
|宣化北
宣化古被称为“上谷郡”，当地厚重而悠久的历史和文化最为引人注目。 辽代壁画群欣赏优秀的壁画技术，是对古人艺术造诣很深的造型独特的清远楼，登上崇拜中国优秀古代建筑艺术的古城中最宏伟的古代建筑镇朔楼，敲响沉稳的钟声。
|张家口
来到高铁终点站张家口，附近的旅游景点如星，给着名的张北草原、草原天路和暖泉古镇、张家口带来动人的景色，拜蔚县树花、灯山、民间社会火等风俗文化更多人围观。
沿着京张高速铁路沿线，从张家口出发，北起内蒙古呼和浩特，西行山西大同，并有其他连通支线铁路，广阔的草原，蜿蜒的河流，无限延伸的风景线。
本文部分内容来源于北京青年报、中央电视台新闻客户端、澎湃新闻等媒体。 中所述情节，对概念设计中的量体体积进行分析
