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天健网络新闻(记者王熙)新年传来喜讯，海底变成了通道！ 拥有国际首个岩盘大盾构海底隧道称号的火(站站)釜(鱼湾南站)区间，到2019年底完成了挖掘1000米的任务。 2021年上半年火——釜区间完成主体。 地铁5号线开通后，从钻石湾到车站只需3分钟。
海底隧道已经挖了一千米
海底有3个溶洞群的平均洞穴率为59%
12月30日，记者走进海底隧道，目前平坦的道路吓了一跳。 上次记者来采访时，直径12.26米的“海宏号”在隧道入口开始，这次海底成为通道，隧道延伸到1000米。
记者走在隧道内，经过180米的陆地和800米以上的海域，“海宏号”的尾巴终于出现在眼前。 这时，离海面近30米深了。 张玉宝告诉记者，“海宏号”已经停止挖掘，工人们准备换刀具。 目前，“海宏号”每天向前挖3米，挖掘距离已经达到1000米，再向前挖掘500米，“海宏号”进入此次海底挖掘的最深处，距海面超过50米。
地铁5号线梭湾南站
张玉宝表示，大屏蔽区间线路全长2882米，其中3个溶洞组，平均溶洞率59%，其中2个溶洞组长300米，另1个溶洞组长400米多。 溶洞组的长度是该区间的三分之一。 目前，“海宏号”盾构机已穿越两个钟乳洞群，以长距离硬岩地层掘进最高月掘进150米，创下国内和地层盾构掘进最高纪录。 预计2020年3月“海宏号”将到达海底钻探的最深处，这也是此次海底隧道盾构难度最高的地区。 预计2021年上半年，火~釜区间完成本体。
施工人员在隧道内开展焊接工作
张玉宝告诉记者，地铁5号线开通后，钻石湾的居民离车站只有3分钟。
盾构设置自动导向系统的施工轨迹毫米相同
如果在广阔的海洋中挖掘的话，“海宏号”不就会迷路吗？ “海宏号”护盾也和汽车一样，设置了自动导航系统，出发前，设计者预先将计划线路输入导航系统，系统自动生产隧道。
海底变成道路
盾构在挖掘过程中，如果偏离隧道轨迹，即使1毫米系统也会立刻出现。
设置跨海隧道盾构施工，可以看到BIM管理云平台的所有海底
盾构是在海底施工的，陆地工作人员是如何透视海底的呢？梭湾南站有过海隧道盾构工程BIM管理云平台。 盾构机工作状态、施工日期、掘进位置、刀盘监控均可实时显示在大屏幕上，盾构机局部特写和全海全景图可自由切换。 工作人员可以在陆地上实时监督海底盾。
你可以在平台上看到海底
隧道保护层已添加到70厘米的密封条上
盾构直径为12.6米，隧道内径为10.8米。 为什么隧道的外径和内径长度有这么大的差别？ 张玉宝说:“为了防止海水进入隧道内，要做保护层。 原本，与普通隧道厚度为35厘米的管道不同，海底隧道管道的一环厚度为50厘米，在管道外进行水泥和砂浆充填注入，然后形成20厘米的坚硬保护层，70厘米的厚度起到了防水和坚固的隧道的作用。
