新能源汽车产业的情况_长城宁述勇：中国将成全球新能源汽车产业核心

随着2020年的到来，10年产业化的中国新能源汽车产业开始进入新的局面:另一方面，经过多年的努力，中国新能源汽车产业的技术水平显着提高，产业体系越来越完善，产销量、持有量连续4年居世界第一，另一方面，由于汽车市场整体下滑、补贴后退等影响，新能源自动化

补贴被取消后，新能源汽车不会负增长吗？ 面对激烈残酷的技术和市场竞争，汽车企业应该如何选择？ 新能源汽车，特别是纯电动汽车的价值究竟体现在哪里？ 针对这些问题，《经济参考报》记者最近采访了长城汽车股份有限公司副社长、新能源汽车欧拉品牌社长宁叙勇。

补助金被取消后，政策风暴更加“猛”

回顾中国新能源汽车产业的快速发展，补贴政策的积极激励势在必行。 但是，补助金逐渐下降后，从2019年7月开始新能源汽车市场“下降了五连”。

根据2019年6月发表的计划，2020年期间全面废除新能源补助金。 这意味着2020年新能源汽车市场将面临更多的不确定性？ 宁述勇认为取消补贴确实会引发一系列连锁反应，但展望新能源汽车的未来，政策阶段的利益不仅存在，还可能更加“猛烈”。

他说:“除了新能源补贴政策之外，引导汽车企业向新能源汽车方向发展还有两点政策。 2020年，双点政策进一步推进，鼓励传统汽车制造商提高新能源汽车的推动力。

2017年9月27日，工信部发布了“轿车企业的平均燃料消耗量和新能源汽车点的并列管理方法”和业界的“双点制”。 “双点制”规定，汽车企业生产燃料车将是负点，生产新能源车将是正点，但在年度评价中，汽车企业需要保证自己的综合点是正点。

根据文件条例规定，车企2019年和2020年的积分比例分别应达到10%和12%。 2019年的积分可以并行评价，2020年分别计算。 据此，各大型汽车企业将于2020年迎来双重分数的“大考试”。

不仅如此，排出更严格的国家六标准，攻击新能源汽车产业。 2016年底，国家质检总局和环境保护部联合发布的国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物和测定方法(中国第六阶段)》，明确提出国家六( a )标准和国家六( b )标准分别在2020年7月1日和2023年7月1日两点实施。 根据国务院发布的战胜蓝天战的三年行动计划，从2019年7月1日起，重点区域(京津冀和周边、长三角和汾平原)、珠三角地区、成渝地区已经实施国六排放标准。

宁述勇表示，国六标准的马，国三标准的车有可能被迫报废，国四标准的车不允许升级，国五标准的新车面临贬值的风险。 对于汽车企业来说，随着标准的升级，排放处理越来越复杂，研发成本进一步加倍增加。 否则，所有的能源和成本都应放在未来终极目标——新能源汽车上。

国家发改委、生态环境部、商务部于2019年6月发布了《推进重点消费品更新以便资源循环利用的实施方案( 2019-2020年)》，建议各地不要实施新能源汽车的规制、购买限制，加快采购限制的使用。

宁述勇表示，这项政策对人口密度高的大城市确实非常有利，特别是对上下班白领来说，新能源汽车不受限制是“有需求的”。

综上所述，宁叙勇认为，补助金的消失会在短期内抑制新能源车的销售量，但伴随着双重点、国家六标准、无限制购买等新政策的支持，新能源车从2020年开始质量的飞跃。

市场竞争正式开始淘汰赛

2019年迎来新能源汽车低迷的时期，不仅是补助金后退的影响，新能源汽车露出的持续性也与短板、充电困难、保险率等问题有关。

对此，宁叙勇表示，目前对新能源汽车的“容忍度”较高，但从2020年开始，新能源汽车的竞争将更加激烈，市场淘汰赛将正式开始。 "补贴下降后，新能源车企业真的需要用产品和服务从燃料车手中抢夺用户. "

目前，包括新能源汽车在内的整个汽车产业链加大了对外开放的力度。 以动力电池为例，随着国内电池市场对外资企业的开放，近四年来动力电池“白名单”成为历史，外资巨头听闻风声而行动，在中国进行了大规模布局。 据不完全统计，松下、SK、LG化学、三星SDI四家企业近年来在中国投资动力电池产业总额超过570亿元。

市场竞争的激化加剧了国内动力电池企业的决赛。 2017年在国内业界名列第五的国能电池，由于研究开发的速度跟不上，产品不符合标准，订单大幅减少的动力电池企业湖北的猛狮也由于债台高筑，无法偿还债务，进入破产清算。

宁述勇表示，作为新能源汽车，特别是电动汽车的“心脏”，动力电池行业的现状是新能源汽车的缩影，足以证明国内新能源汽车行业洗牌的加速。 2020年，外资品牌、合资品牌、新车企业在新能源汽车领域进一步加大力度，市场竞争激烈，玩家锐减。

另外，宁叙勇现在在新能源汽车市场上出现了很多“油改电”车，但它不是真正的新能源车，而是有天生的劣势。 首先，电池本来想要适合燃料车的布局只能改变排列方式。 这样一来，电池组的构造受到损害，给电池的使用性能和安全性能带来影响的可能性高，其次，“油改电”的车没有足够的容纳体积大的电池的位置，一般情况下，持续距离变短，另外，“油改电”的车牺牲了一定的车内空间，使用者的乘坐感觉不好，体验也不友好。 正因为如此，作为长城汽车的新能源车品牌，Euler决定从生日起不断开行“油改电”车。

2019年特斯拉在中国实现本土化生产后，使国内高级电动汽车达到了高峰。 面对这样的市场形势，宁叙勇认为，与高端纯电动汽车相比，欧拉这样的下一代电动推车有更大的空间。 从产品质量和安全性来看，下一代电动推车在分时租赁、共享旅游、城市代步、三四线城市乃至乡镇短程旅游等方面具有明显优势。 随着补助金的完全退出，新一代电动手推车将成为2020年新能源汽车市场的主流。

改变电动汽车和世界经济的结构

目前世界汽车产业经历了百年不遇的变革，从传统燃料车向新的“四个现代化”(电动化、智能化、净化、共享化)转型，大多数汽车企业都参与了这一全面深刻的变革。

宁述勇认为，在汽车行业新的“四个现代化”变革中，纯电动汽车是新能源汽车产业的突破口，也是汽车智能网络化的基石。 结果，汽车的智能化需要前提条件，这就是汽车自身需要实时控制全过程。 简单来说，汽车要实现智能化就需要电。 电动汽车的自然优点之一是，大多数部件都嵌入芯片，可以实现电化和电子化，但是传统的燃料车和混合动力车却很难完全实现。

宁述勇说:“iPhone世代备受瞩目的理由之一，是因为iPhone是优秀的技术考试平台。 虽然很多技术已经存在，但是采用iPhone的话就会带来整个产业链。 和iPhone一样，电动汽车的重要价值是自动驾驶、汽车网络、人工智能等新一代技术的优秀实验平台。 例如，自动驾驶技术的进步提高了电动汽车的价值，“没有必要使用的时候，自己的车可以为他人服务赚钱，必要的时候，可以指定地点回到自己的身边，一定提高了电动汽车的价值和魅力”。

更重要的是，随着5G商业的加速，电动汽车产业将促进“人车关系运营”的新商业模式的诞生，燃料、碳排放、成本、维护和驾驶习惯等交通的大部分方面也将发生改变。 宁述勇表示，目前电动汽车发展的主要推动力是应对日益恶化的气候变化，但其影响可能很快转向能源系统和世界经济。 过去，石油是交通运输的命脉，但电动汽车给能源系统带来了灵活性，不受石油束缚，能够在电网供电的任何设备上运行，消除了运输对石油的根本依赖。

基于这样的想法，世界主要国家竞争新能源汽车产业，抢夺电动汽车的机会，但是中国现在实施的“引进”和“离开”战略，促使中国新能源汽车企业尽快融入全球产业链和价值链

对于中国新能源汽车产业的未来，宁叙勇总结说，过去中国新能源汽车围绕政策的产品布局很多，现在废除补贴和外资品牌的进入，迫使新能源汽车加快升级。 资本的选择是逐利的，中国有着巨大的市场和开放的政策，未来一定是世界新能源汽车产业的核心。

资料来源:经济参考报告