滴滴网约车的关键业务_Uber持续巨亏，网约车集体失速

必须在三大网络预约平台上找到共同点，除了疯狂补助金，是持续的损失。

数小时前，Uber公布了2019年的Q2财报，昨天损失52.36亿美元，Lyft公布了2019年的Q2财务报表，根据今年2月DDT公布的数据，过去一年中损失了109亿元。

52.36亿美元创造了Uber2017年财务数据发布以来的季度最高值，受此影响Uber股价一次下跌12%。 与前一天的Lyft财报发表后，股价暂时上升了13%形成鲜明对比。

网络预约平台的持续损失来源于业务模式。 补助金建立的规模效果，需要激励的司机和不忠实的乘客。 为了弥补赤字，各平台自行运行，自动驾驶是平台牢牢地把握住驾驶员的资源，从根本上控制运输力。

但是现在，自动驾驶不是利益法宝，而是吸钱的狂热。 因此，Uber开辟了另一条路，开始了快递业务。 上市以来，上市前业务是财务报告的亮点: 2019年Q1，Uber Eats的销售额为5.36亿美元，比上年增加89%，2019年Q2，Uber Eats的收益为5.95亿美元，比上年增加72%。 尽管如此，Uber的收益之路还很遥远。 因为快递和网络预约需要补助金。

现在，三大网络预约平台还没有上市，但Uber、Lyft、上市后，股价大幅下跌。 这可能是仍处于困境的DDT的未来。

01损失为52.36亿，历史最高

前面有华为、苹果、后面有Lyft、Uber，竞争公司现在喜欢前后脚公布业绩。

8月7日美股盘之后，Lyft公布了2019年第2季度的财务报表。 Q2的收益比去年增加了72%至8.673亿美元，超过了分析家预计的8.09亿美元，同时Lyft调整了对今年损失的预测，之前的损失从11.5亿美元下降到了11.75亿美元。 受此影响，Lyft盘后的股价上涨幅度一次超过了13%。

在竞争对手的Uber中也很有人气，在财报公布之前股价有上升的倾向。

但是，轮到自己的秀肌的话，Uber的股价就抬不起来了。

8月8日，美股盘之后，Uber公布了2019年第2季度的财务报表。 Q2的销售额为31亿7000万美元，比上年同期增加14%，纯亏损52亿4000万美元，低于市场预期的52亿7000万美元，创2017年以来单季度亏损的最高记录。

制图/财经

Uber在财报中说明过。 52.4亿美元包括2.98亿美元的IPO相关司机报酬和39亿美元的股票报酬，除去股票报酬后，损失为13.4亿美元，仅次于2017年Q3季度。 受此影响，盘后Uber股价最高下跌12%。

另一方面，2019年Q2市场和市场营销费用达到顶峰，为12亿2200万美元，总销售额的份额上升到38.6%，创历史最高。

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这种大笔的投放引起了投资者的质疑。 Uber CEO darakhosrowshahi在财报电话会议上表示:“在看到如何进一步推进我们的营销成本和业务的时候，这是一个规模化的机会，在激励、红包和营销方面更加有效地利用了我们的资金。” 但是，Khosrowshahi也承认“我们需要减少小型项目，集中于有效渠道，提高公司的净利润”。

对于连续损失，Khosrowshahi表示:“随着我们对公司充满信心，我们的成熟，这家公司将实现正面的现金流。 目前，小组在集中精力提高大规模总收入的同时，还在逐步提高效率。

02网络预约模式瓶颈

损失不仅仅是Uber。

2月28日，DDT财务数据在媒体上曝光。 数据显示，2018年的DDT损失为109亿元，比去年( 2017年为25亿日元)的损失扩大了4倍以上。 8月7日卖出美国股票后，美国网络预约公司Lyft发表了2019年Q2的财务报告。 收入比去年增加了72%，但该公司还是亏损了6亿442万美元。

网络预约平台持续损失与其业务模式无关。 事实上，网络预约没有产生新的需求。 只是提高了出租车的效率，那次抢劫就是原有的出租车市场。 旅游自然受潮汐规律的影响，集中在早峰和晚峰爆发，为了提高乘客对平台的满意度和订货量，平台必须持续给予驾驶员相应的运营鼓励/激励措施，以便驾驶员在任何情况下都能迅速应对。

根据DDT公布的财务数据显示，年仅司机补助金就投入了113亿元。 最近发表的成本结构中，各种成本费用的合计( 21% )超过了实际征收的服务费( 19% )，其间的差额(2% )由DDT的契约车业务承担，这部分是损失，DDT需要补充以前融资得到的一部分资金。

Uber的特点是，除了通常的补助金( 2018年为17亿美元，未计入净营业收入)之外，向司机支付这几倍的“追加激励”(这部分计入市场费用)。 去年，超额司机激励从3.06亿美元增长到8.37亿美元，增长173.53%，远远超过收入增长的39%。 2019年Q2，销售和市场费用达到过去最高的12.22亿美元，比去年增加70.9%，比上个月增加17.5%，均为过去最高。

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根据优越的模型，没有“追加激励”的情况下，变动率约为20%，10美元的总订单额优先2美元。 “追加激励”之后，变化率为负10%。 也就是说，优步为了得到10美元的总订货金额必须要倒退1美元。 用户移动的次数越多，订单金额越高，优待的钱就越多。

事实上，传统的一致思路是网络预约平台具有规模效应，当运输力达到临界点时，平台将产生大规模效益。 超额司机的激励大大抑制了平台规模效应带来的收益空间。 Uber的毛利率最高也不过40.87%。 此外，长期徘徊在40%以下。 这基本上只能涵盖相对固定的运营、行政、折旧费用。

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为了降低成本，7月30日，Uber公布将市场部门的人员削减400人，人员削减率达到市场部门整体的三分之一。 这是在6月Uber的最高营销负责人辞职后，公司职场被重组的另一项措施。 这种行为被外界认为是压缩成本、提高利润的表现。

另一方面，也许是由于发售后华尔街的压力太大，今年上半年以大量资金补助司机和乘客的Lyft发表了停止补助金的战斗的消息。 共同创业的John Zimmer说:“2016年我们的目标是扩大用户规模。 但是，今天发展的Lyft和Uber不仅仅是价格竞争，如何为客户提供更好的服务”这一想法得到Uber的认可，今年3月，Uber将洛杉矶司机补助金从每英里80美分减少到60美分。

但是，双方平台司机都不满意。 许多司机希望Uber和Lyft能够调整现有的收费体系，同时平台能够保证司机的最低工资是每小时28美元。 这项要求符合纽约市推行的工资规则，该规则保证司机最低总工资为每小时27.86美元，因此税后工资至少为17.22美元。

运输力是移动平台的核心，补贴减少表明平台需要与司机长期纠缠，持续损失明显出乎意料，这也是网络预约平台必须面对的问题。

03自动驾驶前途漫长

问题应如何解决，三个网络预约平台达成的共识是发力自动运行。

网络预约平台不创造先进生产力，用户出租车需求一直存在，平台只能靠技术提高效率，靠资本力提高规模效应。

然而，规模效应也有阈值。 正如Lyft的创始人所说，“我们的业界有一定的规模效应，但是一定的点也没有用，一般来说这是从订单到到达的时间限制”。

这意味着，如果公司支付一定的成本，将司机方面的供给水平维持在3分钟左右的到达时间的限制内，对乘客来说感觉不到大的服务差异。

更重要的是，网络预约平台是典型的双边商业平台。 乘客越多，司机越多，司机越多，相反乘客越多。 如果资本想继续用资金建造规模的墙壁，乘客会随着价格的移动，对平台的粘性下降，旅游市场回归到谁便宜使用谁的市场。 这意味着平台从来没有实现真正的垄断。

网络预约双边商业模式

为了解决这个问题，我要自动驾驶。 相关数据显示，无人驾驶业务成功后，Uber可支付约76%的司机和相关方面的出租车费用。

也就是说，另一方面，自动运转比以往的供给模式生产率高，意味着平台会出现赤字。 另一方面，自动驾驶是平台牢牢地把握着驾驶员的资源，从源头控制着运输力。

到那时，网络预约平台之间的竞争不仅仅是补助金战，谁能做成成本更低的无人驾驶车，在服务价格上并不具有更大的优势，而是失去了价格优势，意味着在某种程度上失去了乘客。

因此，我们在2015年看到Uber收购卡内基梅隆大学机器人研究所的50多名研究人员开始自动驾驶开发，Lyft去年宣布成立无人驾驶实验室的DDT学习Uber最近将旗下的自动驾驶部门提升为独立公司，重视度不言而喻。

在现阶段，自动驾驶仍然存在许多问题。 虽然L4水平的安全性问题很严重，但是一旦发生安全事故，权利的责任也很难明确，技术的不成熟使得自动驾驶汽车的速度非常缓慢。

现在，自动驾驶就像吸钱狂魔一样，短期内不能给网络预约平台带来利益，反而需要高额投资，Uber、DDT选择分割它，独立融资，等待网络预约平台是十年到二十年的长期战略。

04销售业务受到关注

短期内，解决损失的更好办法似乎是发展新业务。

Uber CEO darakhosrowshahi去年接受了《财富》的采访，“汽车就像我们在亚马逊写书一样，亚马逊背着本业务进入了其他领域。 未来的uber也是如此。

Uber业务主要分为网络预约、快递、货运三个部分，其中最大的是网络预约业务。 2019年Q2，Uber网络预约的营业收入为23.5亿美元，占总营业收入的74.4%。

其次是快递和运输业务。 目前，快递业务仍然令人关注。 2019年Q2，快递业务总销售额为5.95亿美元，比上年增长72%，占总销售额的18.8%，订单总额达到33.9亿美元。

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Uber Eats成为Uber的亮点主要有两个原因:一方面是由于北美市场对外销售服务的需求，另一方面是由于企业的内需，Uber需要新业务打破企业长期损失的僵局。

综上所述，面对北美这一不完全开放的销售市场和人们对外销售业务日益增加的需求，可以说已经形成了一定规模的Uber Eats是一个机会。 2019年Q2，Uber Eats每月活动的平台消费者( MAPCs )比上年增加140%以上。 超过40%的新型Eats消费者从来不使用优秀的平台。 2019年第2季度末，与Uber Eats合作的餐厅达到了32万家。 这足以证明Uber下注的出前局面的正确性和Uber重视这项业务。

Uber Eats也面临着许多竞争对手。 在提交的招股书中，Uber表明亚马逊旗下的快递服务是Uber eats的竞争对手。 目前，快递网站Takeaway和Just Eat宣布合并，成立了全球快递服务大企业。 这两家公司2018年的订单合计为3.55亿欧元，总订单额达到73亿欧元(合计82亿美元)。

Uber CEO darakhosrowshahi接受采访说:“Uber Eats业务依然是一项维持显着增长、吸引大量资金的业务。 这不仅发生在美国，而且发生在全世界。 在餐饮事业中，很多资本都在追求巨大的成长，我们是世界的领导者。 所以，坦率地说，我不认为这项业务明年或后年有利。 ”宅配业务和网络预约业务的共同点是，前期需要补助金，也许可以说明Khosrowshahi的上述发言。

Khosrowshahi相信Uber具有收益能力，但是什么时候提高收益仍然是个问题。

*标题来自网络。 参考文献:“Uber没有想象空间:收益远，收益增长率下降一位数”“DDT的唯一出口”“为什么停车场消失，汽车公司崩溃，DDT最终成为汽车制造商？ ’”