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根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，动力电池系统以能源密度达到260Wh/kg、成本达到1元/Wh以下为目标，现在到2020年还剩下十天时间，电池产业是否实现了这一目标？
另外，电动汽车在新的4个现代化趋势和全球低碳化/能源问题之前，推测在PK燃料车性价比起重要作用的电力电池系统的成本下降到0.65-0.70元/Wh时，电动汽车具有对抗燃料消耗性能的能力。
目前，动力电池的成本与肩部燃料车的性价比有多大差距？ 未来电源电池的成本会下降多少？ 本文综合对一线员工和行业专家的采访，回答上述问题。
在一分钟内阅读全文:
1 .目前，磷酸铁锂系统以能量密度为140Wh/kg左右为前提的情况下，估计可以降低到0.8元/Wh左右的乘用车上搭载了更主流的三元锂离子电池，价格区间为0.8-1.2元/Wh
2 .今年电池销售价格下降速度高于成本下降，前者今年下降约20%，后者下降约8-10%
3 .国内电池厂商的销售价格和成本受到宁德时代的关注，宁德时代的电池成本比松下和LG化学等日韩企业高。
1市场杀价/电池利润进一步下降
成本下降了10%/销售价格下降了20%，电力电池制造商“肌肤起搏”
曾经的电池大公司沃特玛负债197亿元，北京的国能陷入停产工资不足，湖北的狮子破产……与几年前资本和企业蜂拥而至不同，2019年数不清的电池企业在热潮后“搁浅”，甚至没有任何途径。
根据真锂研究的统计，到了2016年159家电池制造商拥有安装机的供给记录的2019年，这个数据达到了70家。 这意味着约90家电池制造商在2、3年左右黯然退场。
退出的和即将退场的动力电池制造商都面临着电池成本和售价的现实问题，如果不能提供有竞争力的价格，就无法避免淘汰。
亿纬锂能会长刘金成表示，对于国内大部分的电池制造商来说，要想赢得这场“生存战”，首先必须在技术和成本等方面赶上宁德时代的步伐。
据此，现在宁德时代的磷酸铁锂电池系统可以达到0.8元/Wh左右，三元锂离子电池组在1-1.2元/Wh之间。 分解后，其核心成本约为0.4-0.8元/Wh，电池组约为0.3元/Wh，电池结构约为0.1元/Wh。
“我们现在主要推进三元电池，在成本和技术等方面跟上宁德时代”欣旺达副社长梁锐表示，2019年电池产业竞争的激烈程度超出了预期，担心站在业界的前列，不小心被抛弃在市场上。
“国家要求2020年使电池系统达到1元/Wh，2018年大家都不相信这个目标，但是在现在的情况下，明年的电池系统价格不仅可能在1美元以下，也有可能在9美元以下。”
据汽车房屋综合采访，今年的动力电池价格比去年下降了约20%，目前磷酸铁锂系统在能量密度为140Wh/kg左右的前提下，估计低至0.8元/Wh左右的轿车配备了更主流的三元锂离子电池，价格区间为0.8-1.2元/小时
但是，销售价格的下降速度远远快于成本的下降速度，据反馈，今年电池成本的下降仅在8-10%之间。 这意味着整个行业以利润为代价降价，行业的总利润率从之前的40%下降到现在的20%左右。
对电池厂商来说，严酷的市场竞争加速了电池价格的下降，对行业有利的方面是电池价格的下降有利于整车的销售价格的下降，更多的消费者容易接受电动汽车，电动汽车市场份额的上升直接抵制上游的动力电池领域的弊端是电池厂商的利润空间被压缩，企业投入技术开发
对蓄电池厂商来说，成本与销售价格之间的平衡关系到企业的生存，但如果不能处理另一个潜在风险，生存问题就更加迫切。
应收账款——电池商头上达摩克利斯之剑
汽车房子经过各种采访，发现电池产业的上下游有“3331”的支付流程。 前两个人的30%的钱入账不是一般问题，后40%有很多障碍。
根据电池厂商及其上游材料和设备厂商的反馈，后续40%的货款使企业的应收账款高涨，同时也是贷款高涨的地区。
“应收账款过高并不是问题，但是订单质量差的话，由于坏账等原因企业发生暴力的可能性很大。”真锂研究的创始人墨科认为，关于电池出货量前10位的企业，除宁德时代和比尔迪外，从第3位到第10位的企业也没有排除发雷的可能性，顺序是否会进一步下降呢
除了vidi ( vidi电池目前主要供应自己公司的产品)之外，汽车房屋整理部分上市电池公司的财务报表，很多电池业者的应收账款逐年上升，这不是好信号。
以国轩高科为例，其应收账款从2016年的24.1亿元增加到2019年9月30日的70.9亿元，约为3倍的应收账款占总资产的比例也从2016年的20.9%上升到2019年9月30日的30%。
现在，应收账款先遭雷击的企业有国能电池和大电池，被告知停产的国能电池在今年7月22日首次应对，由于没有回收12亿元的应收账款，一部分退休的员工无法支付大众泰和华泰汽车
虽然大电池能否回收应收账款还不清楚，但大电池上游的供应商如容百科技、当升科技、杭可科技、新宇邦等多家公司最近纷纷发表了“关于客户大电池应收账款风险”的提示性公告。
应收账款所占资金越来越高，不良账户和银行/债券利息很可能会吞噬企业一年的利润，但雪上下霜的是“一些汽车企业因应收账款的强制约束关系要求估算更低的电池”。 不想命名的业内人士认为，应收账款是今年电池销售价格下降的加速因素之一，同时业内洗牌速度也加快了。
这是因为前期借款扩张的企业依赖于规模的优势等无法压缩成本，如果应收账款无法有效地转换为实际的经营现金流，一部分企业很有可能一下子倒闭。
2企业降本/2023年达7毛
电池的销售价格还在下降。 2023年或者下降到0.71元/Wh
对于电池制造商来说，即使面对价格竞争和市场洗牌等严峻的状况，电池的销售价格和电池成本都在下降。
墨哥预计下一个电池的销售价格逐年下降，但幅度会变窄。 例如，2020年为10%，2021年为8-10%……现在轿车上主流的NCM523电池的价格为1元/Wh左右，据此，电池的销售价格为2020年0.9元/Wh，2021年0.82元/Wh，2022年0.76元/Wh，2023年0.71元 这意味着电动汽车的性价比，2023年与燃料车对抗。
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中国科学院物理研究所的黄学杰研究员认为，我国的动力电池产业还处于“跑马包围”发展初期，宁德时代等拥有垄断地位的大型企业，也会牺牲一定的利益来扩大市场份额。 在此基础上，电池价格下跌很可能超出行业预期。
虽然未来电池价格竞争形势严峻，但这并不是最残酷的。 因为中国企业即使在毛利率高的宁德时代，与海外厂商相比，电池成本也不占优势。
瑞银( UBS )对特斯拉、松下、LG化学、三星SDI和宁德时代生产的锂离子电池进行了分解分析，结果表明松下21700圆筒型锂离子电池的成本为111美元/kWh，LG化学的成本为148美元/kWh，三星SDI和宁德时代的成本均为150美元/kWh
电力电池制造商可以从什么方面降低书籍？
我国电池厂商应该在什么方面降低成本的主要方法是:
第一，与汽车企业合作锁定了订单规模下调，宁德时代与宝马签订了价值73亿欧元(约合人民币569.01亿元)的交货合同，解决了未来10年的生产能力释放，同时与上汽/广汽/吉利等人以成立合资公司的形式长期合作。
第二，通过“买矿”降低材料系统供应成本。 长城汽车产生的蜂巢电池、宁德时代和材料商赣锋锂业是澳大利亚锂矿Pilbara Minerals的控股主，三个控股目的基本上是以更低的价格获得稳定的供应。
赣锋锂业根据认购股公告，双方协商，赣锋锂业每年供应16万吨锂原材料，初期为10年的蜂巢能源总经理杨红新也表示，蜂巢能源为了降低电池成本，通过持股收购等方式获得电池40%的重要材料
第三，通过投资不同的技术路线降低电池成本。 例如NCM811的电池路线可以提高能量密度，还可以提高镍/钴的含量，降低电池成本，因此宁德时代、比克、力神、比尔迪、鹏辉能源、亿纬锂能源等电池厂商受欢迎的蜂巢能源总经理杨红 公司旨在提高NCM811的研发能力，同时储备无钴电池线路，减少稀有金属钴的使用量，降低电池成本。
另外，通过技术和装备的改善、电池成品率的提高、更紧凑的电池设计等可以降低成本，宁德时代的CTP技术、蜂窝能源的层压技术等也有助于降低电池成本。
但是，包括杨红新在内的很多行业相关人员认为，这些客观技术的改善主要是为了提高产品的性能和寿命，虽然可以降低成本，但是没有什么效果。
值得注意的是，多家电池制造商提供了反馈，在媒体中受欢迎的电池回收对降低电池价格没有效果。 由于电池回收途径小，企业回收成本高，布局相关电池业者难以获利，而且从废电池中提取镍、钴、锰、铝等金属的技术难度高，不同电池型号/技术体系复杂，回收收益回收、运输、储存和材料分解技术等
“将来可能会从电池回收中获益，或者降低电池成本，但现在不是时候”不想命名的业界人士说。
以上分析表明，动力电池的成本不仅与电池技术路线、装备/技术水平、材料体系价格波动等客观因素有关，还与应收账款、企业发展等因素紧密联系在一起的合作关系等有关。
对于国内的电池制造商来说，在当前行业发展不成熟的情况下，只要用有效的手段实现规模的下降，在下一次市场混战中就有可能获得竞争优势和生存机会，笑到底。
资料来源:汽车房
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