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BacktoDecember在冬季，是汽车制造商北上进行冰雪试乘活动的时间段。 这对广东媒体来说，这是难得的避暑机会。 结果，在25°C的广州，瞬间移动到-25°c的洪堡，冰火和双日的不同总是令人振奋。 没错。 这次试乘的主角是如图所示的贝克科旗，贝克今年发售的新中型SUV。 昂科旗的常规评价已经很多人相信，但是在冰雪的路面上有什么样的表现呢，这篇文章想要解析。
俗话说“马鞍适合好马”，因为这次试乘区域的大部分位于冻结的湖面上，所以所有的试乘车都换成了远路来的雪钉轮胎。 该钉轮胎保证昂科旗在冰面上具有良好的抓握力。 多亏了这个轮胎，昂科旗的性能在结冰上全力发挥。 但是，该结构的轮胎不允许在普通的铺装路面上行驶(因为路面损伤)。
冰雪试乘的意义不仅在于观察车辆在极冷状态下的工作状态，还在于观察车体在冰雪中行驶的操纵稳定性。 在操纵稳定的基础上，驾驶员可以学习在车身失控的状态下驾驶救护车的方法。 最后的高度当然是保持车身失控和稳定的边缘，完成漂亮的“漂移”。 所有这些最终目的是提高驾驶员的驾驶技术。
面对冰面漂移，无论个人喜好还是物理优势，我相信后驱>四驱>前驱的排列。 我们试乘的贝克科旗是顶级型号，搭载了上气通用的最新LSY系列2.0T发动机，最大输出功率174kW最大扭矩为350Nm，与之相匹配的是9AT变速器。 当然，还有冰雪测试运行最需要的四驱系统。
昂科旗配备有相对特殊时机的四驱，来自该吉肯( GKN )的四驱系统能够完全分离中央传动轴。 换句话说，昂科旗开启舒适模式时，就是前车。 如果需要的话，可以积极地切换模式，将开口旗变成四驱。 车的中央传动轴将50%的动力传递到后桥，后桥可通过差动锁实现左右后轮的扭矩分配(0:100到100:0 )。 除了这种适时的四驱之外，昂科旗还具有更好的脱困性和越野能力。
但是，在正式公布的加速成绩中，也有必要说明两轮车型(8.6s )比四轮车型(9.1s )快。 这主要是因为车身加重了四驱系统，四驱模式在起步阶段还会造成一定的动力损失。 因此，在道路状况良好的地方，两种驾驶模式仍然是昂科旗最有效的工作方式。
要使重2吨的中型SUV在冰上顺畅地漂浮，首先当然要完全关闭车身稳定系统(需要长按5秒)。 完成前一步后，可将车速提高到59km/h左右，此时稍稍反转方向盘，使车身呈45°倾斜状态。 保持姿势后，可以稳定加速器(不超过60km/h )，慢慢修正方向，完成长距离的侧滑漂移。
嗯，看这里可能有疑问，为什么不能超过60km/h呢？这主要是因为昂科旗的定位不是运动方向，所以车身稳定系统不能完全关闭，如果时速超过60km/h出现轮胎打滑的征兆，首先ABS会自动介入动力
当然，即使想在超过60km/h的状态下漂移也没有办法。 此时，必须首先正常行驶，将车速提高到60km/h以上。 时速适当，轻轻踩刹车，以重心移动甩开车尾时，快速反转方向盘，车身就会变成高速侧滑姿势。 但是，在这种情况下，几乎不能深踩油门(深踩油门时滑动，车身稳定地介入)。 因此，这个基本的“谎言”车身稳定系统的漂移动作，虽然速度快，但距离并不像以前的方式那样长。
即使出现这种情况，也并不意味着昂科旗的性能不够充分，定位问题很多，技术人员在标定时已经进行了取舍选择。 我想即使车身稳定系统完全关闭，也没有人用安科旗开得很凶。 毕竟，车辆的后部坐着你的家人。 “带着家人漂移”这个标签，并不是安可所希望的。
昂科旗更想展示的标签，也许是同级最高的NVH。 近年来，通用系统下的汽车通过卡迪拉克的技术，隔音得到了进一步改善。 特别是昂科旗这样的贝克旗帜模式，自主抑制噪音，在厚玻璃的支撑下，隔音水平提高到了新的高度。 夸张的说，昂科旗这个价格带，自己隔音是第2位，谁也不承认第1位。 至今为止，我也开过隔音水平最好的贝克车。 在这样的隔音水平上，乘客能够得到安静的环境，无论是在市区还是长途上班，都能够拥有更舒适的乘坐感。
但是，共同的空间利用率没有很深的造诣，在昂科旗的2.8米左右的车轮基础上，完成的乘车空间表现还不是很优秀，还要指出第3列很难让大人舒适乘车。 其次，即使是搭载了这种自动悬挂调节的顶级模型，过滤路上感觉时也是宽容的，丰富的路上感觉可能会更加享受驾驶员的操作，但是对乘客来说并不是件好事。
锚前这个2.0T的表现非常出色，高速行驶的底气充足，深踩油门也能闻到V6引擎的气味。 而且，很多人都知道通用性曾经在变速箱中走了一些弯路，以往的6AT和7DCT的表现都与人的意思相反。 但幸运的是，他们现在找到了最好的解，在高端车的9AT和中低车的CVT中，匹配的逻辑和完备度也被称为完美。 如果你是贝克的潜在消费者，你可以有责任地说看这两个变速箱买下来，没有错。 当然，在发动机气缸数这个问题上的选择，还是因人而异。
综合昂科旗的动态表现，我认为它是一种动力装配完善、配置高、驾驶愉快的SUV。 前者和后者在中大型SUV的水平上可能并不少见，但是在“驾驶的乐趣”这一点上相信已经没有对手了。 曾经最有操纵乐趣的7个SUV很尖锐，现在昂科旗的出现改变了独秀的场景。
总结:年底轴车将为明年做铺子
曾经昂科雷，贝克在国内负责大型SUV。 只是，由于水土不服的价格、燃料费等问题，销售量不稳定。 海外版全新昂科雷登场时，曾认为重新引进还不明智。 幸好现在的通用熟悉中国市场，在全新的昂科雷平台上做了一些减法适应，出现了更符合中国消费者需求的昂科旗。 从昂科旗的表现来说，在这个价格范围内，与传统的霸者汉兰达、尖锐的世界等选手战斗的能力是绝对有的。 beck可以在销量下滑的2019年底发售这样重的英镑车，但实际上也可以侧视对明年的自信。 我们现在只要等待时间和优惠，就能验证昂科旗是否适应中国市场。
