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前言:锂电池自诞生以来，具有能源密度高、电压高、环保、寿命长、能快速充电等优点，深受3C数字、动力工具等行业的欢迎，对新能源汽车行业的贡献尤为突出。 随着世界能源危机和环境问题日益突出，作为新能源汽车动力源的锂电池产业，市场潜力巨大，是国家战略发展的重要环节。
组电池组的基本介绍
新能源汽车三电系统
电池组与机箱相集成
组电池组的分类
什么是电池组？
首先，已知锂电池单体、锂电池模块和锂电池组大致分类
电池单元:是构成电池组和电池组最基本的元素，一般能够供给的电压在3v-4v之间
电池组( Batteries ) :由多个单体集合构成单个物理模块，提供更高的电压和容量
电池组:一般是集合了多个电池组，同时还添加了电池管理系统( bms )等电池工厂最后向用户提供的产品。
PACK的组成分类
电芯是PACK的核心构成，现在按电芯的外形分为主流的是方形外壳、圆柱、软包(聚合物电池)。 正负极片用不同的方法封入各个盒子。
左圆柱绕中-角绕右-角绕叠层
左-圆柱核心中-角壳核心右-软包装核心
电池模块
通过组装单体芯，可通过总线实现芯结构不同的串联并联，实现螺纹紧固、电阻焊接、超声波焊接、超声波铝焊接、激光焊接。
综合考虑生产成品率、效率、连接点的内阻，目前激光焊接是许多电池厂商的优先事项。
左-圆柱模块中-角壳模块右-软包模块
电池组
左-圆柱包右-四角包
包装盒
组电池组构成
主要包括电池模块、机构系统、电气系统、热管理系统和BMS的几个部分。
电池模块
把电池组比作人体，模块是“心脏”，负责能量的储存和释放，为汽车提供动力。
机构系统
主要由电池组的上盖、托盘、各种金属托架、端板和螺栓构成，可视为电池组的“骨架”，起到机械冲击、机械振动、环境保护(防水防尘)的作用。
电力系统
主要由高压电桥或高压线束、低压线束和继电器构成。 高压线束可视为电池组的“主动脉血管”，能够将动力电池系统的心脏动力输送到各自所需的部件，低压线束可视为电池组的“神经网络”，实时发送检测信号和控制信号。
热管理系统
热管理系统主要有空冷、水冷、液冷、相变材料4种。 以水冷系统为例，热管理系统主要由冷却板、冷却水管、隔热垫和导热垫组成。 热管理系统在电池组上安装了空调。
英国广播公司
batterymanagesystem电池管理系统可视为电池的“大脑”。 由CMU和BMU组成。
CMU:CellmonitorUnit单体监视单元在测量电池的电压、电流、温度等参数的同时，还具有平衡等功能。 CMU测量这些数据后，通过上述电池“神经网络”向BMU发送数据。
bmu:battlemanagementunit电池管理单元。
CMU评估传输的数据，如果数据异常，则保护电池，提出降低电流的请求，切断充放电路径，使电池不超过允许的使用条件，并且管理电池的电量、温度。 根据以前设计的控制策略，判断需要报警的参数和状态，将报警发送到整车控制器，最终传达给驾驶员。
组电池爆炸图
工艺流程
电池组是新能源汽车的核心能源，为整车提供驱动电力。 作为新能源汽车的核心部件，其质量直接决定了整车的性能。 锂电池制造设备一般分为前段设备、中段设备、后段设备3种，其设备精度和自动化水平直接影响产品的生产效率和完整性。
核心和模块的种类不同，但包的构成和工艺流程大致相同(所有制造商工艺流程不相同)，请参考下图。
打包装配过程
主要分为组装技术、气密性检测技术、软件制作技术、电气性能检测技术等。
总结
以上是锂电池组的基本知识说明。
随着动力电池行业的发展成熟，电池组的模块化技术也越来越成熟。 电池组技术的发展，涉及到多学科、多领域的知识，需要跨学科的技术融合。 总之，汽车企业最终想生产规模化的寿命、稳定性、可靠性、安全性都完全满足新能源汽车级要求的包装产品，需要大量的工程实践和测试验证，并不断优化产品的进化过程。
