大车用锂电池_磷酸铁锂电池卷土重来 比亚迪是最大的赢家？

一段时间以来，电动汽车在国内汽车市场上掀起了波动，大部分汽车企业对电动汽车的变革、研发和生产投入都制定了明确的战略和计划，但对于纯电动汽车来说，最核心的部分是功率电池，结果，好的功率电池不仅可以使产品持续更长时间，还可以使用成本、寿命和安全性

对于汽车企业来说，选择合适的功率电池有利于自己的产品，因此，购买电池也需要汽车企业，目前主流的电池有两种，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池，但从目前的数据来看，在汽车企业的选择中磷酸铁锂电池的比重也在上升。

磷酸铁锂电池比例上升

最近，工信部2019年第8届“新能源汽车推进应用推荐车型目录”发表。 其中5款车型宣布选用磷酸铁锂电池。 将包括奇瑞新能源新型蚂蚁在内的现金车型中使用的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。 实际上，在补贴退出、电动汽车安全隐患背景下，一些汽车企业再次瞄准磷酸铁锂电池，结果考虑到性能、成本、市场等多方面，一些汽车企业最终选择了磷酸铁锂电池。

另外，根据2019年工信部发表的数次“样本”，磷酸铁锂电池辅助车的占有率也在上升。 今年的第一届“产品目录”中，组装磷酸铁锂电池的车有73种，占50%的今年的第二届“产品目录”中，组装磷酸铁锂电池的车有49种，比率达到58.3%的今年的第三届“产品目录”中， 磷酸铁锂电池组合模式164种，占61.9%的今年第四届“目录”中，磷酸铁锂电池组合模式244种，份额达到69.7%。 今年功率电池的选择，显然越来越多的汽车企业喜欢磷酸铁锂电池。

越来越多的汽车企业采用磷酸铁锂电池是因为安全性能相对优越，这在一定程度上反映了市场的安全需求的同时，也表明越来越多的小型纯电车选择价格较高的磷酸铁锂电池作为自己产品的动力电池。

两种电池各有长处

实际上，三元锂和磷酸铁锂两种电池没有压倒性的优势，具有各自的特点。 三元锂电池的优势在贮藏密度和耐低温两方面。 在贮藏密度方面，三元锂电池由于电压高，能量密度基本上达到240WH/kg，几乎是磷酸铁锂电池的140WH/kg的1.7倍。 接着，在耐低温下，三元锂电池的低温使用下限值为负30度，优选为磷酸铁锂电池的低温下限值负20度。

磷酸铁锂的优点是安全性更高。 磷酸铁锂电池的热失控温度一般为500度以上，三元锂电池低于300度，高镍电池的热失控温度更低于200度，而磷酸铁锂电池在汽车高速行驶和快速充电过程中自燃风险较低，其次循环寿命更长。 磷酸铁锂电池的充放电循环数超过3500次时开始衰减，即寿命长达10年左右，但三元锂电池的充放电循环次数为2000次，寿命仅为6年，寿命进一步突出，最终制造成本更低，磷酸铁锂电池中存在贵重的金属

坚持磷酸铁锂电池的比亚迪

我们知道在中国的自主品牌中，比亚迪在电池开发领域具有独特的技术优势。 过去vidai以电池创业，而且在磷酸铁锂电池领域vidai也长期主张，但vidai之所以重视磷酸铁锂电池，是因为磷酸铁锂电池固有的优势，即稳定性高，价格比较便宜。 磷酸铁锂电池的能量密度还不及三元锂电池。 但是，在磷酸铁锂电池领域创业的比亚迪也没有放弃研究。

2018年，比亚迪也显示磷酸铁锂电池单体的能量密度可达165Wh/kg，包复体可达140Wh/kg。 今后两年，计划将磷酸铁锂电池单体能量密度提高到180Wh/ kg以上，包装体提高到160Wh/kg。 这意味着比亚迪在磷酸铁锂电池方面取得了实质性突破。

如果via di实现了磷酸铁锂电池单体的能量密度的提高，那么它打破本来行驶距离短的缺点的可能性也高，在提高了持续距离之后，对via di和其他搭载磷酸铁锂电池的产品来说是非常有利的优点，另一方面，在车辆使用上性能更突出，另一方面，使制造成本有效

因此，从市场角度来看，磷酸铁锂电池的应用与新能源汽车补贴密切相关。 结果，受新能源补贴衰退的影响，新能源汽车企业已经开始了自己的价格竞争，具有多年电池制造经验的比迪更有信心。

未来可以并行发展

总体来看，目前许多企业仍然集中在三元锂电池上。 比如宁德时代，大电池等动力电池企业致力于三元锂电池产品。 对磷酸铁锂电池来说，能量密度是磷酸铁锂电池的最大挑战。 现阶段，能量密度不能像三元电池那样迅速应用于更大的车辆，但磷酸铁锂电池具有独特的特性，被广泛应用于商用车。

随着新能源补贴的逐渐下降，2018年发展并未占优势的磷酸铁锂电池已有反击的趋势。 不仅商用车的使用，磷酸铁锂电池的应用范围也进一步扩大，从长远来看，三元锂电池和磷酸铁锂电池只要有核心技术的支持，在成长较短、共同发展的同时，两种电池也在市场上找到了自己的定位，广泛应用于汽车产品。

写在文末

这样，在续航距离以新能源纯电动汽车为主体时，磷酸铁锂电池的市场占有率逐渐下降，但在能源汽车补贴后退力越来越大时，考虑到成本和降低价格的压力，汽车企业更注重成本更低的磷酸铁锂电池。 为了制造成本更低、价格更合理的车。

因此，目前对于两者来说，实际上不是谁有竞争力，而是看哪个电池适应了自己的产品和企业的发展，随着技术的发展，磷酸铁锂电池和三元锂电池相信能够找到适合自己的市场，结果动力电池对新能源汽车是不够的

一段时间以来，电动汽车在国内汽车市场上掀起了波动，大部分汽车企业对电动汽车的变革、研发和生产投入都制定了明确的战略和计划，但对于纯电动汽车来说，最核心的部分是电池，毕竟，好的电池不仅可以延长产品的使用成本、寿命和安全性

对于汽车企业来说，选择合适的功率电池有利于自己的产品，因此，购买电池也需要汽车企业，目前主流的电池有两种，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池，但从目前的数据来看，在汽车企业的选择中磷酸铁锂电池的比重也在上升。

磷酸铁锂电池比例上升

最近，工信部2019年第8届“新能源汽车推进应用推荐车型目录”发表。 其中5款车型宣布选用磷酸铁锂电池。 将包括奇瑞新能源新型蚂蚁在内的现金车型中使用的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。 实际上，在补贴退出、电动汽车安全隐患背景下，一些汽车企业再次瞄准磷酸铁锂电池，结果考虑到性能、成本、市场等多方面，一些汽车企业最终选择了磷酸铁锂电池。

另外，根据2019年工信部发表的数次“样本”，磷酸铁锂电池辅助车的占有率也在上升。 今年的第一届“产品目录”中，组装磷酸铁锂电池的车有73种，占50%的今年的第二届“产品目录”中，组装磷酸铁锂电池的车有49种，比率达到58.3%的今年的第三届“产品目录”中， 磷酸铁锂电池组合模式164种，占61.9%的今年第四届“目录”中，磷酸铁锂电池组合模式244种，份额达到69.7%。 今年功率电池的选择，显然越来越多的汽车企业喜欢磷酸铁锂电池。

越来越多的汽车企业采用磷酸铁锂电池是因为安全性能相对优越，这在一定程度上反映了市场的安全需求的同时，也表明越来越多的小型纯电车选择价格较高的磷酸铁锂电池作为自己产品的动力电池。

两种电池各有长处

实际上，三元锂和磷酸铁锂两种电池没有压倒性的优势，具有各自的特点。 三元锂电池的优势在贮藏密度和耐低温两方面。 在贮藏密度方面，三元锂电池由于电压高，能量密度基本上达到240WH/kg，几乎是磷酸铁锂电池的140WH/kg的1.7倍。 接着，在耐低温下，三元锂电池的低温使用下限值为负30度，优选为磷酸铁锂电池的低温下限值负20度。

磷酸铁锂的优点是安全性更高。 磷酸铁锂电池的热失控温度一般为500度以上，三元锂电池低于300度，高镍电池的热失控温度更低于200度，而磷酸铁锂电池在汽车高速行驶和快速充电过程中自燃风险较低，其次循环寿命更长。 磷酸铁锂电池的充放电循环数超过3500次时开始衰减，即寿命长达10年左右，但三元锂电池的充放电循环次数为2000次，寿命仅为6年，寿命进一步突出，最终制造成本更低，磷酸铁锂电池中存在贵重的金属

坚持磷酸铁锂电池的比亚迪

我们知道在中国的自主品牌中，比亚迪在电池开发领域具有独特的技术优势。 过去vidai以电池创业，而且在磷酸铁锂电池领域vidai也长期主张，但vidai之所以重视磷酸铁锂电池，是因为磷酸铁锂电池固有的优势，即稳定性高，价格比较便宜。 磷酸铁锂电池的能量密度还不及三元锂电池。 但是，在磷酸铁锂电池领域创业的比亚迪也没有放弃研究。

2018年，比亚迪也显示磷酸铁锂电池单体的能量密度可达165Wh/kg，包复体可达140Wh/kg。 今后两年，计划将磷酸铁锂电池单体能量密度提高到180Wh/ kg以上，包装体提高到160Wh/kg。 这意味着比亚迪在磷酸铁锂电池方面取得了实质性突破。

如果via di实现了磷酸铁锂电池单体的能量密度的提高，那么它打破本来行驶距离短的缺点的可能性也高，在提高了持续距离之后，对via di和其他搭载磷酸铁锂电池的产品来说是非常有利的优点，另一方面，在车辆使用上性能更突出，另一方面，使制造成本有效

因此，从市场角度来看，磷酸铁锂电池的应用与新能源汽车补贴密切相关。 结果，受新能源补贴衰退的影响，新能源汽车企业已经开始了自己的价格竞争，具有多年电池制造经验的比迪更有信心。

未来可以并行发展

总体来看，目前许多企业仍然集中在三元锂电池上。 比如宁德时代，大电池等动力电池企业致力于三元锂电池产品。 对磷酸铁锂电池来说，能量密度是磷酸铁锂电池的最大挑战。 现阶段，能量密度不能像三元电池那样迅速应用于更大的车辆，但磷酸铁锂电池具有独特的特性，被广泛应用于商用车。

随着新能源补贴的逐渐下降，2018年发展并未占优势的磷酸铁锂电池已有反击的趋势。 不仅商用车的使用，磷酸铁锂电池的应用范围也进一步扩大，从长远来看，三元锂电池和磷酸铁锂电池只要有核心技术的支持，在成长较短、共同发展的同时，两种电池也在市场上找到了自己的定位，广泛应用于汽车产品。

写在文末

这样，在续航距离以新能源纯电动汽车为主体时，磷酸铁锂电池的市场占有率逐渐下降，但在能源汽车补贴后退力越来越大时，考虑到成本和降低价格的压力，汽车企业更注重成本更低的磷酸铁锂电池。 为了制造成本更低、价格更合理的车。

因此，目前对于两者来说，实际上不是谁有竞争力，而是看哪个电池适应了自己的产品和企业的发展，随着技术的发展，磷酸铁锂电池和三元锂电池相信能够找到适合自己的市场，结果动力电池对新能源汽车是不够的