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在中国高铁事业迅速发展的背景下，有不分昼夜拼命奋斗，克服难关，持续磨练中国高铁这一“国家名片”的科学家。 他们中有北京交通大学高亮教授的身影——曾获得过何梁何利科学和技术进步奖、获得过詹宁斯铁路科学技术成果奖的铁路科学家、茅升铁路科学技术奖的铁路科学家，都是带领年轻团队突破核心技术、坚定不移的高速铁路“修路”人。
人物介绍:
亮点、土木建筑工程学院教授、博士导师、“优秀百人”第一级人才入选为“长江学者”特任教授、“万人计划”科技创新导师、“科技北京”导师等。 重点教授们的主持成果获得了国家科学技术进步奖一等奖，北京交通大学首次双主持成果获得了国家一等奖。 个人获得何梁何利科学和技术进步奖、詹天佑铁道科学技术成果奖、茅升铁道科学技术奖等。
作为学术领导人，高亮教授率领的高铁线路工程安全服务创新队伍是进入“2011计划”轨道交通安全协同创新中心的首支核心队伍“科技北京”顶尖人才队伍，被选为国家创新推进计划科技部重点领域创新队伍。
枪——枪——曾经，列车车轮与铁路之间的有节奏的冲击声，担负着无数中国人的记忆，如今，高铁不仅能让人们成为千里京沪一日，还能成为灿烂的“中国名片”。 其背后，发挥重要支撑作用的技术变革是无缝轨道。
与传统线路为应对热膨胀收缩而留有间隙不同，高铁铺设的是无缝轨道高光教授表示，车轮运行时轨道会产生冲击，高速行驶时轨道的接缝有脱落的危险。 “即使是几毫米的间隙，对于高速铁路来说也很恐怖。 " "
中国高速铁路的建设过程并不顺利。 “中国高铁建设面临着全球性难题。 “从最冷到最热，从岩石、沙漠到冻土，从隧道到桥梁……如何保证数百至数千公里的无缝线路的强度、稳定性、平滑性，是中国高速铁路必须独自面对的挑战。”强调挑战始于1990年代。 他们被称为“首都地铁守夜人”
事实上，在亮点上，挑战始于1990年代。
1990年，铁路工程硕士研究生亮点跟随领导开展了无缝线路研究。 1999年，从北方交通大学(北京交通大学的前身)博士后移动站出发后，他在该校土木建筑工程学院的轨道构造室留任，继续相关研究，组成了自己的团队。 2003年，他的团队从秦沈客运专线开始研究高铁轨道结构。
“大学教授坐在实验室的电脑前，站在三尺的讲台上，其实我们的研究不仅需要想象和演算，还需要很多现场实验。”
过去，许多人进入梦乡时，高光领队在北京地铁的夜晚停车，很忙。 他们带着重型监控设备走到地铁隧道深处，设置实验设备，测试接收信号进行数据分析，判断轨道的传动状态，为设计更加安全最佳的轨道结构提供依据，直到早晨地铁通电为止。
京沪高铁建设期间，为开发更适应现场施工情况的无砟轨道新型梁端锚固装置端刺结构，高亮队在安徽滁州区进行了现场大型原位试验。 当时，烈日下烧尽的铁器温度达到60℃，但为了赶上考试进度，工人休息后，他们不得不勉强举起100多公斤的钢板。
不可计数的是，有几支高亮队伍，几次零点后出现在北京地铁站台上，认识的人被称为“首都地铁守夜人”。不可估量的是，高亮队测量了走了多远的祖国大地，他们进步成为了“高速铁路铺路人”。 进入当地，他将带领团队开发核心技术，帮助中国高铁“走出去”
十多年来，针对我国高铁无缝线路发展中的实际问题，强调了团队自主创新，产学研共同突破难关，实现了一些核心技术突破，在具有自主知识产权的复杂环境下形成了高铁无缝线路的关键技术和应用体系，建立了长桥、高架站无缝线路的设计理论和方法， 建立了无砟轨道空间的精细化——均衡设计方法，开发了π型台后锚固系统……为我国高铁的大规模建设、安全运营提供了重要的理论和技术支持。
这些成果作为我国高铁的核心技术，几乎在国内一切高铁建设中都取得了成功，广泛应用于土耳其、沙特阿拉伯、伊朗等铁路建设，为我国高铁“走出去”奠定了坚实的基础。
重点领导队获得2017年度国家科技进步奖一等奖，同时培养了众多轨道交通专家，他们成为各部门的主力军。 学生们印象最深的是高老师的两种精神。 一是踏入现场，一点也不能疏忽，二是知道困难，有勇气。
现在高光投入了新的研究。 有废道床的老化问题。 道床老化是导致轨道不稳定的重要因素，显着降低列车运行的安全性和稳定性，增加养护维修工作量，影响线路的正常运行。 亮点是如何在明确散体道床退化机理的基础上，对散体道床开展更加科学的设计、运营和养护整治，在保证列车安全、稳定运行的基础上延长道床的寿命。
“我们正在施工，必须不断创新。 "“要有匠心，人生的每一步都是算数，钢轨焊接的无缝线路必须很少。 只有这样，中国高铁才能保证无缝前进。 " "
守护心灵的梦想，踏上坚固的铁路，仰望头顶的星空，高亮和他的团队不断努力奋斗，为祖国的铁路事业不断发挥着“光热”。
文章素材:光明日报
作者:袁芳
