固态里有电池吗_宾利造电动车要用固态电池？别做梦了！

宾利作为传统的超豪华品牌，对汽车的要求总是以极其豪华奢侈的品牌而闻名。 现在提起汽车品牌向电气化转变的关键时期，宾利这样的超豪华品牌汽车企业也打算开发自己的新能源产品吗

彬利为什么不做电动汽车？

答案是肯定的，在2017年日内瓦车展上，宾利展出了一辆名为EXP 12 Speed 6e的纯电动概念车。 以前访问了宾利ceo的adrianhallmark，宾利说现在急于发售自己的电动汽车类型。 因为宾利30%的业主想拥有超豪华的电动汽车。

但是，Adrian Hallmark也表示:“现在的电池技术还不足以制作出满足宾利品牌价值观的产品。 现在的技术水平，就像购买了只能发光一半的灯泡的电池一样，还不够支持宾利电动汽车的开发，为了满足我们的需求，会让车变重的”。

Adrian Hallmark对villi首部电动汽车的要求，除了车辆配置、装修、动力等方面的豪华外，必须满足villi的品牌价值，即至少能够从伦敦到巴黎充满电，而且需要500公里的充电。

对于宾利来说，豪华似乎没有问题，但是大众集团拥有PPE豪华的电动平台，如果真的急着要纯车的话，技术上也应该能够实现。 但是，宾利至今没有发表纯粹的车型是电动汽车的持续不安，宾利不想给自己的用户带来持续不安。 因此，宾利社长Adrian Hallmark和宾利的最初的电动汽车也于2025年上市，他表示正在考虑利用固体电池技术来解决可持续发展的问题。

什么是固体电池？

现在电动汽车使用的大部分功率电池是锂电池。 电池内部通过锂离子通过电解液在正负极间往复运动来实现充放电过程。 由于电池材料的限制，锂离子的能量密度低，所以能够维持的续航距离有限。

自从1991年索尼将锂电池带入电子设备领域以来，目前结构的锂电池没有革命性的技术突破，许多新能源相关人员认为锂电池和技术已经达到了极限。 固体电池的出现已成为提高电池能量密度的重要构想。

固体电池使用玻璃化合物等其他固体物体代替传统电池的电解液，可以进一步聚集更多的带电粒子，流过更大的电流，大幅度提高电池能力密度。 2010年，丰田曾经展示过持续航行距离超过1000Km的固体电池，但由于技术不成熟等原因，尚未批量生产。

由于不仅大幅度提高了电池的能量密度，而且固体电池从液态电解液中释放出来，因此在应用于电动汽车时不需要使用多馀的冷却装置，换句话说，环境温度对固体电池的影响也大幅度减少。 部分多馀装置少，固体电池体积和形态的多变性也比液体电池好得多。

既然有这么多优点，为什么不能批量生产？

首先是安全问题。 在汽车这类零部件较多的产品中，非常成熟的液体电池还会发生自燃、爆炸等安全问题，固体电池具有如此高的能量密度，一不小心就会造成灾害，幸运的是近年来固体电池材料技术得到发展，安全问题也得到了更好的控制，希望今后几年能够完全解决。

其次是成本问题。 根据现有技术，液态锂电池的成本约为200~300美元/千瓦时，制造固体锂电池时，根据固体电池开发公司Sakti3的表现，用现有技术制造手机用固体锂电池需要1.5万美元，制造电动汽车用电池需要9000万美元。 因为以这么高的成本谈论批量生产显然是不现实的，所以即使是宾利这样的超豪华品牌，也不能说现在开始制造使用固体电池的车。

总结

宾利希望在2025年把固体电池的成本降低到可以批量生产的程度，但是恐怕是不现实的，所以现在业内的声音几乎偏向于氢燃料电池和锂电池的共存市场。 对于宾利来说，自2025年以来，即使固体电池还不成熟，使用可靠性更高的氢燃料电池是解决办法。