中园高铁枢纽城市_中部这个城市普铁时代默默无闻，如今建设8条高铁，成为全国枢纽

在我国的交通基础设施建设中，因为位于中部地区的省份占有地利，所以肯定比其他地方更有利！ 例如，普铁时代，中部地区河南郑州、湖北武汉是全国重要的铁路枢纽城市，成为人们转播移动的重要立足点，对当地经济发展起到了一定的促进作用。 高铁时代，中部地区的地理优势进一步释放和揭示。 原本普铁时代不为人知的城市，随着高铁的快速建设，逐渐形成了高铁的中枢，成为全国性高铁的中枢城市。 例如湖南省长沙是中部地区第二个进入一兆俱乐部的城市，在普通铁路时代可以说是无声的(湖南铁路的中枢城市是株洲)，进入高铁时代后，建设美形高铁，建成全国性的高铁中枢。 看看长沙的米字型高速铁路枢纽是由什么样的高速铁路构成的

首先，让我们看看长沙米字形高速铁路枢纽的“纵向一横”。 对于美国型高速铁路集线器来说，其中的纵向一横是最重要的，在发挥支持性框架作用方面，长沙的纵向一横是谁呢？长沙米字形高速铁路集线器的“一纵”是中国南北干线高速铁路京广高速铁路，京广高速铁路是全国三大高速铁路之一，从北向南通过长沙， 京广高铁的开通使长沙进入了高铁时代，实现了长沙与首都北京、一线城市广州、深圳、武汉、郑州等主要城市的联系。 长沙米字形高铁枢纽“一横”是我国东西干线高铁上海昆高铁、上海昆高铁的开通运营，长沙拥有直通直辖市上海和贵阳、昆明等西南省省会的高铁。 京广高速铁路和上海昆高速铁路纵横交错在长沙，使长沙成为高速铁路的中枢城市。

看长沙米字形高速铁路枢纽的“双斜”。 长沙米字形高速铁路枢纽的第一斜是中国东西干线高速铁路(全国八纵八横干线高速铁路的渝厦通道)渝长厦高速铁路。 渝长厦高速铁路始于西部直辖市重庆，通过湖南省省会长沙和江西省赣州等城市，最终到达福建规划单列市厦门的渝长厦高速铁路开通了中国西南和东南交通要道，形成了长沙、重庆、成都和厦门等主要城市的直通高速铁路。 长沙米字形高速铁路枢纽的第二斜是合长高速铁路+长沙到南宁高速铁路。 合长高速铁路是长江中游城市群的区域干线高速铁路，可以形成长沙至合肥、南京、苏州、上海的高速铁路通道，长沙至上海的第二高速铁路通道——长沙至南宁的高速铁路目前由京广高速铁路和湘桂铁路组成(湘桂铁路只有时速200公里，长期以来有望新建高速铁路)。 合长高速铁路和长沙至南宁高速铁路在长沙汇合，形成了江浙上海癫痫至西南地区南宁、昆明的高速铁路通道，成为长沙米字形高速铁路枢纽的另一个斜坡。

长沙要建设全国性的高铁中枢城市，其规划的高铁不仅如此，除了这些高铁，还有西北地区从长沙通过东南地区的高铁。 按照长沙高铁建设计划，建设西北地区国家中心城市西安至长沙的西长高铁。 西长高速铁路中西安至湖北的襄阳段与西武高速铁路是通用线，从襄阳至长沙段，先由南高速铁路和渝长厦高速铁路的长益常高速铁路和通用线构成，长期通过荆州至岳阳的高速铁路，西长高速铁路的襄阳从荆州、岳阳通过长沙段的西长高速铁路和渝长厦高速铁路在长沙汇合 并且，合长高速铁路在将来与合青高速铁路连通后，形成了从长沙到青岛和山东省的高速铁路，彻底完善了长沙的全国性高速铁路枢纽城市。

普铁时代，我国部分铁路建设于解放前，建国后铁路建设主要是围绕一些工业城市布置的，虽然没有特别强调省会城市和大城市的地位，但进入高铁时代后，随着省会城市和大城市行政地位的提高和区域经济协调发展的作用的提高，高铁建设的重点倾向于这些城市 这样，普铁时代的铁路枢纽城市，如安徽蚌埠、湖南株洲、广西柳州开始衰退，取而代之的是安徽省会合肥、湖南省会长沙、广西省会南宁，这种资源集中也有利于建设强大的地区中心城市(更多的国家政策红利，如成都是最鲜明的例子)，发展了省域经济