运营时速350的高铁图_京张高铁开通运营：可在350公里时速下实现自动驾驶

12月30日，旅客乘坐G8811列车从北京北站开往太子城站。 当天，北京至张家口高铁开通，崇礼铁路同时开通。 新华社图

12月30日上午，从北京到张家口的高铁(以下简称京张高铁)开通了。

京张高速铁路由北京枢纽北京北站引出，经北京市昌平区、延庆区到达河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区、桥东区。 铁路全长174公里，最高设计时速350公里，全线设有北京北、清河、沙河(不经营客运)、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10个车站。

开业当天，澎浑新闻记者乘坐京张高速铁路复兴号的智能列车，感觉到以时速350公里自动驾驶的复兴号智能列车正在运行。

在整个运行过程中，列车运行平稳，几乎感觉不到加速减速，穿过隧道时耳膜明显不舒服，车内温度适中，出门后才感到外寒。

京张高速铁路复兴号智能列车的重点是自动驾驶功能，开通第一天该列车也是首次开通。

中国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管莫志松接受澎湃新闻记者采访，复兴号智能列车的重要智能标志设置了自动驾驶功能，京张高铁作为世界上首条开通自动驾驶功能的高速铁路，实现了时速350公里的高速控制。

莫志松表示，自动驾驶利用智能控制策略、控制算法，结合列车运行计划、线路条件、列车特性(制动特性、牵引特性、能量特性、冲击特性、时间特性等)，计算最佳控制曲线，控制列车的自动运行。

自动驾驶有提高运营质量、保证运输效率、降低运营成本的意义。

12月30日，北京至张家口的高铁开通了。 澎晓岚图

为什么选择京张高速铁路自动驾驶，莫志松说，这和这条铁路的特性有关。 京张高速铁路隧道多，坡度也大，有千分之三十的坡。 自动驾驶在这方面具有优势，能够事先掌握线路条件。 比如，什么时候进入隧道，隧道多长，积极关闭列车通风设施，提前保持室内气压，减少气压变化，提高旅客舒适度。 坡度在上坡前加快，利用动能减少跨坡节能，在下坡前加快速度，减少下坡刹车，节约刹车片。

北京高速铁路段副部长李赫对上坡进行了采访，介绍了复兴号智能列车能够适应京张高速铁路的大坂道、洞窟的多个特点，牵引系统具备加力启动的功能，在坡道启动时比普通复兴号增加30%的牵引力，列车能够在大坂道正常运行。

另外，在紧急管理方面，北京北高铁运营所所长邓力铭根据新闻记者的采访，复兴号智能列车增加了紧急自行功能，在高铁发生故障的情况下，可以通过自行功能，以时速30公里的速度行驶20公里，保障车辆的应急处理，安全到达下一站。

值得注意的是，自动驾驶并不意味着无人驾驶。

对此莫志松表示:“自动驾驶并非无人驾驶，高铁线路复杂，交通复杂，环境复杂，无法取消驾驶员。 因为交通道路一般从数百公里到二千公里，自动驾驶不是取代驾驶员，而是释放驾驶员，让驾驶员从轻松重复的操作中解放出来，驾驶员集中精力观察线路观察设备的状态，一发现异常情况就介入。 自动驾驶在设计时，其介入和退出非常方便，司机可以及时介入。 另外，完全没有驾驶员的选拔要求，本来的控制设备没有减少，所以还追加了自动驾驶的功能。”

莫志松表示，实施自动驾驶后，可以保证列车运行的标准率。 他曾在京沈高铁进行近两年的自动驾驶试验，7900次停车的标准率为100%，即使实施自动驾驶也不会因驾驶而产生延误。

莫志松表示，未来自动驾驶系统有逐渐普及的过程，首先在京张高速铁路运用，条件完备时普及。

京张高速铁路是我国“中长期铁路网规划”中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路由西同日开通的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路连接，东连北京至枢纽，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区的快速上京旅客通道。