火车走高铁吗_86岁火车司机的“高铁梦”

资料来源:宁夏新闻网

“高铁开通真是太好了。 在得知银中高速铁路开通后，宁夏第一代蒸汽机车司机，已经很老年的田富喜老人掩饰不住内心的兴奋和憧憬。 “我开了35年电车，想看看我们宁夏高铁的样子！ 12月27日，面对记者的采访，老人说出了晚年的愿望——

“41岁”的火车驾驶执照背后，有一位老铁路过路人

上个月，田富喜刚过了86岁生日，听说记者要采访他，他特意穿着蓝夹克，戴着毛鸭舌帽，从早上开始就在卖家门口等着。 他的腰上锁着多年，钥匙头上锁着的是1978年《机车司机的驾驶证明书》的珍贵收藏品。

“这张照片里的你真帅！ ’听到记者的称赞，老人腼腆地笑了。 “那时候还年轻，现在不行，老了！ 」老人拿出花镜，仔细看了看证明的照片，颤抖的手掌轻轻地抚摸着红罩。 “这是交换的第三张证明书，以前交换过两次，都是墨绿色的皮，交换后提交。 只有最后一本书退休后一直保留着。”

田富喜是甘肃省甘谷县人，在铁路部门工作之前，他一直在家里耕作。 上世纪五十年代初，甘肃省要建设兰州至宝鸡区的铁路，壮大的劳动力参与工程建设。 18岁的田富喜成为原西北第一工程局的众多铁路建设者之一。 “修铁路的时候，人很年轻，做着肮脏的工作，最令人羡慕的是“离地三尺长的仙人”列车司机，总觉得威风凛凛”，就这样，成为电车司机的想法在田富喜的心中扎下了根。

1952年，田富喜被分配到原兰州铁路局武威支局柴沟机务段，跟随师傅成为机车学习司炉。 那时，只要师傅上车，就会仔细观察师傅的行动，仔细斟酌师傅说的操作要领。 半个多月后，他独立接受了学炉子的工作。 “火车要跑得快就得用铁锹往火室里投煤。 那个不能偷懒。 不用铁锹投煤，火车就不能到达目的地。 下了公共汽车，只有十几吨的煤，遭遇了风霜、雨和雨，缺少了二十吨的煤。”田富喜想起每次开车都变得漆黑，只有眼睛和牙齿发白光。

经过3年司炉、4年副司机的考验，田富喜希望通过考试，成为列车司机。 1958年，在支持宁夏铁路建设的呼吁下，他调至原石嘴山机务段，成为宁夏第一个蒸汽机车司机。 在那之后的33年里，他把青春和汗水冲向宁夏的千里铁路线。

我们开了一辈子火车，但要为人民服务

其实，在不开火车之前，田富喜认为火车司机是最威武的事情，但他真的坐在驾驶室里，就感受到了这个职业的辛苦。

“我开的‘胜利号’、‘前进号’、‘解放号’是蒸汽机车，必须用煤烟作为燃料，即使有机车这样的大锅炉，我们也可以在冬天吃热米饭喝热水”老人说，到了冬天， 在回想着大家用炉钩把铝制的“牛腰子”便当盒放进火里吃热饭的夏天，驾驶室的温度可以达到40度，里面像蒸汽浴一样变成了蒸汽浴，大家的工作服都被汗淋湿了，驾驶室两侧的窗户换气才能让他们冷却

“开车冷或热没什么大不了的。 那时候，石嘴山跑到甘塘，腾格里沙漠刮大风，沙子碰到脸，不要关窗户。 眯着眼睛看不见前方的线路”老人说，为了防止风沙把驾驶室吹跑，看不见信号灯的事故，在接近信号灯之前停车，再上轨道确认高度为78米的信号灯，确认信号灯已经开放后，必须慢慢进入。 “有时候铁路和信号设备发生故障，列车总是停在区间。 一等是几个小时，还没到村子，还没到店里，夏天还很容易应付，冬天又饿又冷，很困”田富喜对记者说，在等待的时候，他和其他两个伙伴也拿着好帐，拿着锤子下车检查，在这里咔嗒咔嗒地敲打着

凭着这孩子认真踏实的力量，老人负责的蒸汽机车几十年来一直保持着极低的故障率。 “机车是我的老年人，几乎每天都见面，所以它的身体状况要好好的！ ”老人说，机车情况直接反映了列车司机的职业素养和水平，老人自豪地说，开车35年来，一直以认真负责的态度，拥有雄厚的技术能力，担任公共汽车和卡车的牵引任务，他从未发生过任何驾驶责任事故。

现在回想起过去开车的经验，老人一点也不觉得辛苦和疲劳。 “那列火车司机年年无休，大家必须随时待命。 只要船员骑自行车到家喊着，什么时候都得穿衣服赶紧走。 我们开火车，要把这项工作做好。 ”老人反复地和记者谈话，他们工作的时代，大家都经常说我为大家，谁都为我，开火车为人民服务，献身，工作不辛苦，不劳累，收入也不高。

回想起数十年前开着蒸汽机车在铁路上行驶的经历，老人一脸幸福。 “我们开列车的时候，蒸汽机车一小时跑了八十公里，然后内燃机车、电力机车跑得越快，没想到现在的高铁一小时跑二百公里。”老人的话语中充满了对高铁的期待。 “在电视上看高铁的驾驶室非常干净明亮。 可以在计算机系统中操作。 里面有空调。 不知道那列车的司机坐在里面是什么样的感觉，有没有机会，想要进去看看，于是开车慢慢体验了一下。”