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在自动驾驶领域，2019年是泡沫破灭、虚张声势消失的一年。
随着资本市场不合理资金的退出，全行业开始着力于商业化落地，而2018年Uber震惊了全球自动驾驶汽车的死亡，大大提高了全行业对安全的重视度。 安全第一+商业化是整个行业，也是中国自动驾驶头公司百度2019年的关键词。
我们时隔两年回顾Uber的悲剧，我们看到的不是技术水平的商业化差异，原Uber自动驾驶副总裁AnthonyLevandowski对Uber非常轻视安全。 有证据显示，当时在UberATG的旧金山总部的墙上，工作人员开玩笑地贴着“安全第三”标语。
在自动驾驶领域，2019年是泡沫破灭、虚张声势消失的一年。
随着资本市场不合理资金的退出，全行业开始着力于商业化落地，而2018年Uber震惊了全球自动驾驶汽车的死亡，大大提高了全行业对安全的重视度。 安全第一+商业化是整个行业，也是中国自动驾驶头公司百度2019年的关键词。
我们时隔两年回顾Uber的悲剧，我们看到的不是技术水平的商业化差异，原Uber自动驾驶副总裁AnthonyLevandowski对Uber非常轻视安全。 有证据显示，当时在UberATG的旧金山总部的墙上，工作人员开玩笑地贴着“安全第三”标语。
幸运的是，悲剧发生后，整个行业都反省了安全性的考虑不足，为了重视自动驾驶的安全性，迅速采取了各种措施。
以美国为例，丰田、英伟达在前后一周内停止了自动驾驶车的开放道路测试。 如果说这是业界对事故的压力，对于自动驾驶汽车的安全，我们做了什么呢
其实，自动驾驶行业并不是像Uber那样过激的技术至上派，很多公司都在努力实现技术以外的安全性。
2017年10月，Waymo向美国交通部提交了长达43页的安全报告。 报告中，Waymo定义了ODD (运行设计区域)中车辆可以安全操作的场所和时间，以及可能影响自动驾驶安全的各种因素。 例如地理条件、道路类型、车速、时间段、法律法规和气候条件。
Waymo后，通用Cruise、福特Argo.ai和创业公司Nuro相继发布各自的汽车安全报告，对各自的汽车安全分享了系统的思考。
回到中国，由于政策、市场环境、技术成熟度和基础设施发展水平的不同，中国在汽车安全自动驾驶领域出现了与美国不同的一面。 考虑到苹果生态在我国自动驾驶领域不可忽视的影响力，百度自动驾驶汽车的安全发展道路大大左右了我国自动驾驶安全领域的进展。
整理时间线，百度在安全领域的力量早于众人的期望。 2018年4月19日，百度联合中汽研、中国信息通信研究院成立了苹果汽车信息安全实验室。
一汽、奇瑞、北汽新能源、清华、北航和北理工成为苹果汽车信息安全实验室首批重要合作组织。 在这里，包括百度和Waymo在内的美国自动驾驶企业已经表现出差异:百度联合推进国家有关部门、汽车企业和高中，旨在尽快确立有效标准。
正如中汽研副总裁高和生所说，以百度为中心设立的( Apollo汽车信息安全实验室)最大的意义是有助于推动中国汽车行业信息安全行业规范落地。
除行业标准外，百度也在技术水平上工作。 在2018年7月的百度AI开发者大会上，百度智能驾驶事业集团的李震宇社长发表了面向自动驾驶量产的《ApolloPilot安全报告》。
该报告与公安部道路安全研究中心、中汽研以及国家智能交通中心等多个行业机构相结合，融合了Mobileye的自动驾驶安全模式RSS，实现了中国标准与国际主流标准的联系和统一。
在具体内容上，《阿波罗导航安全报告》将自动驾驶的批量生产安全分为安全设计和安全运行两个方框，进一步分为操作安全、环境安全、行动安全、功能安全、质量安全、终极安全和安全演化七大部分。
Mobileye先进发展战略SVPErezDagan在现场表示，安全是全球自动驾驶行业现阶段必须跨越的难题，产学研界的力量需要共同推进。
但是，我们仔细看，当时百度和Mobileye完全主导了《苹果安全报告》的制作。 除了参考一些监督部门的指导意见外，百度还没有实现真正意义上的“产、学、研的力量共同推进”。
百度在持续自主安全建设的同时，在与监管部门的沟通中也比国外同事更加紧密。 但是，迄今百度所扮演的角色，作为Apollo生态平台方面，与主流的OEM合作，没有达到业界广泛认可的业界安全标准，而是作为头部公司推进自动驾驶安全领域的发展。
到2019年7月3日为止，时隔一年的百度AI开发者大会上，这个问题成为了转机。 百度完成了与保罗生态成员、上下游产业链合作伙伴在安全领域的合作推进。
在自动驾驶分论坛上，百度联合主机制造商戴姆勒、宝马、音响、大众和fat cliser tier 1供应商大陆集团和安波福、智能驾驶和电子电子芯片供应商英特尔和英飞凌、高精度地图供应商HERE联合“自动驾驶安全第一”。
这个协议的亮点在哪里？这是世界上第一个由产业链参加的自动驾驶安全文件，也是全面说明如何自动驾驶贯彻当前汽车行业安全标准的技术文件。 不合口味，但不影响理解。
百度特别提到促进本行业合作的细节，自2018年《苹果安全报告》发布以来，百度积极与宝马联系，在自动驾驶安全领域开展对话，最终促进了包括制造、测试和操作该自动驾驶汽车在内的4万字安全白皮书。
这个协议有两层意思。 首先，“全产业联合参与”意味着百度终于补充了自动驾驶安全领域与OEM合作伙伴的紧密合作，实现了真正意义上的产学研合作努力，第一次提到“自动驾驶车的制造、测试和操作”，经过长期的理论标准建设，与百度阿波罗安全研究成果介入自动驾驶车的批量生产并不遥远
这里的背景是，9月26日，由前45台百度Apollo和一汽红旗共同开发的红旗EV组成的Robotaxi自动驾驶出租车队伍在长沙开始试运营。
出乎意料的是，百度苹果在安全领域的研究开始影响该团队的生产。 首先，在零部件选型和耐久性测试中，百度与一汽合作，从事了高强度干涉水/极端暴雨条件下的零部件性能、严酷高温环境下的系统稳定性等多项工作。
在看不见更多工作的软件层面进行。 百度信息安全开发了多个维度，从车到云，甚至是对外通信层、互联网和车内应用层，全面控制了潜在的信息安全问题。
你觉得到这里就结束了吗？回到开头吧，除了Uber死亡给业界带来的反省和纠正措施，在消费者水平上，不安全的自动驾驶系统控制车辆的负面影响还是第一次看到。
在2018年的“公众对汽车自动驾驶的态度”调查中，世界上只有30%的人表示“乐意试试等不及了”。 在Uber的根据地美国，24%的消费者回答“也许永远不会使用自动驾驶车”。
开头，我们谈到“商业化”和“安全第一”并列，是百度2019年唯一重要的关键词。 既然如此多的消费者误解了汽车的安全性，作为先驱者必要的用户和市场教育是不可或缺的。
2019年9月11日，百度联合中汽研共同编写了《中国自动驾驶安全读本》和《自动驾驶安全百问》，后者围绕一般感兴趣的自动驾驶话题，对自动驾驶的特性、使用方式、设计和运行安全性进行了全面详细介绍，弥补了百度苹果在消费市场上用户教育的空白。
最后总结一下，从外部来看，自2018年百度苹果汽车信息安全实验室成立以来，百度的自动驾驶安全研究经历了两次升级，首次由联合监督机构初步确立行业安全标准后，掌握了包括OEM在内的全产业链的托管工厂， 百度的身份从自动驾驶头公司变成了Apollo生态平台建设方面的第二次，百度进入包括批量生产、测试和操作方式在内的用户试运行教育领域，自动驾驶的安全是商业化前夕的最后一步。
百度智能驾驶事业集团的李震宇社长说，尊重汽车工业规律，驾驶安全问题，绝对不能疏忽大意。
幸运的是，悲剧发生后，整个行业都反省了安全性的考虑不足，为了重视自动驾驶的安全性，迅速采取了各种措施。
以美国为例，丰田、英伟达在前后一周内停止了自动驾驶车的开放道路测试。 如果说这是业界对事故的压力，对于自动驾驶汽车的安全，我们做了什么呢
其实，自动驾驶行业并不是像Uber那样过激的技术至上派，很多公司都在努力实现技术以外的安全性。
2017年10月，Waymo向美国交通部提交了长达43页的安全报告。 报告中，Waymo定义了ODD (运行设计区域)中车辆可以安全操作的场所和时间，以及可能影响自动驾驶安全的各种因素。 例如地理条件、道路类型、车速、时间段、法律法规和气候条件。
Waymo后，通用Cruise、福特Argo.ai和创业公司Nuro相继发布各自的汽车安全报告，对各自的汽车安全分享了系统的思考。
回到中国，由于政策、市场环境、技术成熟度和基础设施发展水平的不同，中国在汽车安全自动驾驶领域出现了与美国不同的一面。 考虑到苹果生态在我国自动驾驶领域不可忽视的影响力，百度自动驾驶汽车的安全发展道路大大左右了我国自动驾驶安全领域的进展。
到2019年7月3日为止，时隔一年的百度AI开发者大会上，这个问题成为了转机。 百度完成了与保罗生态成员、上下游产业链合作伙伴在安全领域的合作推进。
在自动驾驶分论坛上，百度联合主机制造商戴姆勒、宝马、音响、大众和fat cliser tier 1供应商大陆集团和安波福、智能驾驶和电子电子芯片供应商英特尔和英飞凌、高精度地图供应商HERE联合“自动驾驶安全第一”。
这个协议的亮点在哪里？这是世界上第一个由产业链参加的自动驾驶安全文件，也是全面说明如何自动驾驶贯彻当前汽车行业安全标准的技术文件。 不合口味，但不影响理解。
百度特别提到促进本行业合作的细节，自2018年《苹果安全报告》发布以来，百度积极与宝马联系，在自动驾驶安全领域开展对话，最终促进了包括制造、测试和操作该自动驾驶汽车在内的4万字安全白皮书。
最后总结一下，从外部来看，自2018年百度苹果汽车信息安全实验室成立以来，百度的自动驾驶安全研究经历了两次升级，首次由联合监督机构初步确立行业安全标准后，掌握了包括OEM在内的全产业链的托管工厂， 百度的身份从自动驾驶头公司变成了Apollo生态平台建设方面的第二次，百度进入包括批量生产、测试和操作方式在内的用户试运行教育领域，自动驾驶的安全是商业化前夕的最后一步。
百度智能驾驶事业集团的李震宇社长说，尊重汽车工业规律，驾驶安全问题，绝对不能疏忽大意。
