广州地铁明年_广州地铁七号线西延段 广州南至陈村北站区间隧道双线贯通

建成的地铁7号线西延段有新进展！ 最近，“宏润22号”盾构机在陈村北站盾构井内破洞，显示了从七号线西延段广州南站到陈村北站区间的左线隧道顺利贯通。

2019年12月19日，“宏润23号”已经顺利完成了右线隧道的施工任务，从此，7号线西延段广州南站到陈村北站的区间隧道已经实现了双线贯通。 调整施工顺序，确保护罩顺利启动

据介绍，广州南站到陈村北站之间的隧道长约2.3公里，包括广州南站到韦涌、韦涌到陈村北之间，预定在韦涌站设置屏蔽发射井。 盾构机从韦涌站的盾构发射源分别向广州南站、陈村北站的方向挖掘。

但是，受车站拆迁进度的影响，韦涌站无法如期提供防护。 地铁建设者们多次进行方案优化，调整施工顺序，以“先隧道后站”方式先推进，将广州南站盾构钻井改造成盾构钻井，盾构钻机进入韦涌站后，通过车站地下连续墙向西推进，直至到达陈村北站盾构钻井

这意味着原计划多次挖掘的“宏润22号”“宏润23号护盾”必须“一口气完成”隧道的施工任务，对地铁建设者们的施工安全规制提出了新的挑战。 因此，施工公司宏润建设的地铁建设者们进行了盾构机的优化改造和保养，引领中坚技术人员建立了盾构掘进组，确保了盾构掘进中的安全。

2018年6月10日、9月18日，两台盾构机顺利启动，实施了隧道挖掘工程。 面临着复杂的施工条件

克服前期难题，实现两台盾构机后，地铁建设者们还必须解决盾构掘进工程中面临的复杂地面、地下难题。

为了避免地下复杂条件，两台盾构机从广州南站出发，向西挖“s”型路线，首先以800米半径向右拐一侧过景观桥，在水中从七号线一期出段线隧道下降1.95米，再穿过新的观众席观景台桩基等

护盾机从韦涌站再次出发后，下行市道、大面积果树园地、陈村水道、特桥桩基等，终于到达陈村北站。 盾构掘进区内约96%为泥质粉砂岩，且需要下穿和侧穿的重要建筑物、河涌等，盾构到达陈村北站开洞时无车站底板，无2.4米厚的土体、侧壁结构，无孔门密封装置，环头正式面临加固“四无”的困难，确保施工安全 建设者们突破了多轮技术难关，采用气动辅助工艺，严格控制了盾构掘进参数，加强了二次注水加密。

迄今，7号线西延段建设工程累计完成55%。 8个车站中，4个本体构造受到限制，其馀4个正在进行土建工程的8个区间中，3个贯通，其馀5个正在进行土建工程。 益丰停车场和出入口线进行土建工程。 (陈虎辉熊忠飞)