红米notepro8续航_为什么保时捷 Taycan 的 EPA 续航里程这么差？

作者/叶方

编辑/王德芙

展出品/汽车心

前几天，美国环境保护厅( EPA )公布了新的保时捷can turbo的持续成绩，满充电只能跑201英里(约323公里)。

这个结果恰当地颠复了。

几年前，保时捷嘲笑过连续不到300英里的电动汽车，Taycan比模特s晚了7年。

更可怕的是，Taycan Turbo这个EPA的持续成绩置于市场上销售的电动汽车市场(美国市场)，确实是最低位。 从世界范围来看，Taycan也只有中位。

为什么Taycan Turbo以高价出售，受到日产叶、雪佛兰Bolt、齐豹I-Pace、奥迪e-tron、奔驰EQC、特斯拉等全系列的虐待呢

这里的原因主要有两个。

1 .可靠性压倒一切

与特斯拉相比，传统制造商在可持续发展方面表现欠佳。 因为双方的想法从一开始就不一样。

特斯拉重视电池的性能，传统厂家重视车辆的可靠性和后续的维护问题，持续性完全可以妥协。

具体来说，传统制造商的客户不能接受动力系统故障、电池更换或各种奇怪的质量问题。

特斯拉方面，最初吃螃蟹的顾客明显很宽容，他们认为对于汽车的附加价值，这个小麻烦没什么大不了的。

以冷却系统为例，音频选择了在e-tron上独立监视电池组，将电池温度维持在74￣- 95￣(约23℃-35℃)。

如果电池模块出现问题，可以单独更换电池模块，也不会“拉着头发全身活动”。

此外，奥迪还配备了专用的电机冷却系统，排出的废热还可以在冬天导入空调来提高汽车的温度。

但是，增加冷却系统不仅会使车辆变重，还会浪费电力，因此e-tron的持续时间会受到一定的影响。

在Model S中，奥迪这个电机冷却系统看起来“奢侈”，因此如果在剧烈运转中电池过热，则Model S的动力会衰减。

众所周知，过充电和过放电会损害电池的寿命。

因此奥迪决定在电池上直接安装12%的电力保护带。 也就是说，e-tron的电池组只能使用83.6 kWh。

相比之下，虽然Model S也建议维护电池，但由于电池续航不稳定的影响，有些用户直接将汽车从100%的电力运行到0%，Model S电池组为100 kWh。

另外，与“成长至上”的硅谷科技公司不同，大众股东不能容忍高服务成本。

当然，taycan涡轮的成绩这么差也许是保时捷保守的原因。 最后，这辆保时捷的第一辆电动汽车，一旦问题频发，就会毁了招牌。

在德国人看来，Model S不是tayacanturbo的竞争车，tayacanturbo无需占据优势来证明什么。

不知道2.NEDC、WLTP、EPA的愚蠢区别

在此，首先简单介绍NEDC、WLTP、EPA。

在一般的续航测试中，有NEDC、WLTP、EPA这3个续航标准。

现在，国内的新能源汽车多采用NEDC的标准，海外采用WLTP和EPA。

NED的全名称为“新欧洲驱动周期”，是新的欧洲运行周期，也称为“新的标准欧洲循环测试”。

作为欧洲续航测试的标准，在我国，工信部在测试新能源汽车综合行驶距离时采用了该标准，其重要使用国家是欧洲、中国、澳大利亚。

WLTP测试在全过程中是世界轻型汽车测试程序，即世界轻型汽车测试规程，由日本、美国、欧盟等共同制定，其严格程度远高于NEDC。

EPA是美国国家环境保护局u.s.environmentalprotectionagency的简称，也可称为美国工业部门测试。 由于测试方法更准确，测试结果也更接近现实案例。 这可以说是历史上最严格的测试。

在介绍了NEDC、WLTP、EPA的不同之后，第二个原因是EPA的能效测试方式。

根据欧洲新的WLTP标准，Taycan Turbo创下了280英里(约450公里)的持续成绩，但是根据SAEAE (美国汽车技术人员学会)制定的EPA的能效测试而不同。

EPA测试包括在酷暑和寒冷等极端环境下的测试，但WLTP中没有这些项目。

在最初的EPA测试方案中，测试人员首先在理想环境下(城市和高速公路状况)进行5次测试，取得可持续的成绩。

同时，另一组测试员在更极端的条件下进行测试，看看这辆车会受到多大的影响。

这样，EPA就可以提高更加现实的综合航行能力的成绩。

当然，EPA还为制造商准备了只在城市和高速公路进行2次测试的第二个测试计划。 之后乘以系数(0.7)，提出最终的综合续航能力的成绩。

EPA的201英里持续时间除以0.7可获得287英里持续时间。

也就是说，EPA在理想环境下的两次测试成绩与WLTP成绩相似，同时保时捷自身发表的第三方测试成绩与275英里的差距也不大。

当然，EPA的成绩除以0.7也不准确。 因为有必要知道制造商是选择了第一个测试计划还是第二个测试计划。

目前，电动汽车持续能力测试在世界范围内是一个难题，仅凭NEDC、WLTP、EPA三套成绩就能压倒普通用户。

特别是在宣传中，制造商会尽量选择明亮的成绩来说话。

政府在公布续航数据时很保守，再加上为了可靠性和稳定性，也有制造商没有将汽车缩小到极限，所以当然希望EPA取得特别明亮的成绩。