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交合点讯12月26日上午11点44分，随着最后两根钢梁连接部焊接完毕，中国第一座公共铁路两用悬桥五峰山长江大桥主桥正式合流。 洁白的桥横跨两岸，犹如白龙过河。
这座桥为什么要选吊桥的桥型？怎样的冲击性行动表现了中国的力量呢？ 记者采访了工程设计者。
好厉害！ 这是我国第一座公铁两用悬索桥
在江苏，新的渡江桥的建设，经常伴随着新的记录而诞生。
半个世纪前，承载着“世代中国人的集体回忆和骄傲”的南京长江大桥超越天险的20年前，中国首座直径超过公里的钢铁悬桥江阴桥在横空出生的苏通桥、泰州桥……桥都是“中国的骄傲”。
相比之下，江苏省铁路集团主要投资的五峰山长江大桥，开工4年多后，一直“安静”，很多人甚至不知道在哪里。 那么，这条长江大桥会带来什么样的惊喜呢？
“这不仅是中国首座公共铁路两用悬架桥，也是世界上运行速度最快、运行负荷最大的公共铁路两用悬架桥。”中铁大桥测量设计院集团第一设计院副院长、五峰山长江大桥主桥设计负责人唐贺强对记者说，桥的体积从未有过。 全桥长6409米，主要1092米，过河。 下层是四线高速铁路，设计时速250公里。 上层是双向8车道高速公路，设计时速100公里。
现就悬索桥和斜拉桥是目前大跨度桥采用的最主流的桥型。 斜拉桥看起来像伞，缆索从主塔斜拉桥面。 例如今年9月合龙的上海通长江桥是斜拉桥，是世界上第一座超过公里的公共铁路两用桥。 悬索桥的桥型明显不同，主缆线在桥塔之间穿梭，所有缆线从主缆线下垂直悬挂桥面。
五峰山长江大桥为什么选择建悬索桥而非斜拉桥？
“五峰山长江大桥在这个位置河面狭窄，水深陡峭，悬索桥的主桥可以过河。 采用主塔高斜拉桥，必须跨越边境建设，成本高，景观也差”唐贺强说。
有趣的是，润扬桥跨越镇江扬州之间的另一座桥，跨越南开封的主江部分的主桥，包括江阴桥、泰州桥、南京四桥，这些既有桥也是悬索桥，但过去这些悬索桥只有一座公路桥，五峰山长江桥是第一公铁两用的双重悬索桥。
身材高大！ 主电缆的电线能够顺利接触地球旋转4.5圈
必须提升巨龙般的钢桥体，承受高速铁路过桥时带来的结构变形，在五峰山长江大桥建设过程中采用了一系列新结构、新材料、新技术、新装备，获得了数十项专利。
据唐贺强介绍，该桥是世界首座公里级高速铁路吊桥，全桥采用2条直径1.3米的主索，主索由352条索合成，每条索由127条直径5.5毫米的镀锌铝高强钢丝构成，主索拉力达9万吨，是世界最大直径的主索，主索2条
作为悬索桥最重要的锚固结构，北锚碇沉井平面尺寸约7000平方米，深56米，相当于16.7篮球场大小，是世界上最大的沉井。
过河加快速度！ 明年下半年从连云港到南京要两个小时
作为江苏中部的另一条渡江通道，五峰山长江大桥意义重大。 桥梁明年8月具备开通条件，预定开通高铁、高速公路，通过过河的咽喉要道。
从铁路网看，五峰山长江大桥是淮扬镇高铁渡江的节点性工程，对于完善苏北、苏中、苏南铁路网，加快苏北、苏中融入长三角核心地区，推进省内全域一体化发展，推进长三角地区一体化发展具有重要意义。
本月16日淮扬镇高铁连淮段首次开通，但由于南段渡江部分尚未完工，现在必须从连云港、淮安到南京，由徐州绕道一周。
明年下半年，随着桥梁的开通，淮扬镇的高铁全线开通后，列车从连云港到镇江约1.5小时，南京从现在的7小时缩短到约2小时，上海从现在的12小时缩短到约3小时，预计时间距离将大幅度压缩。
地方用完了！ 八车道高速公路渡江将是江阴桥的负面
对于往返苏南苏北的老板来说，如果知道这座新江桥的过去位置，将来你的旅行会更快。
打开江苏高速公路网，从京沪高速公路南下，扩建中的8车道京沪高速公路也从这里经过双向8车道的超宽带道路桥。
五峰山长江大桥公路北接线始于京沪高速与沪陕高速交叉的正谊枢纽，在南岸连接泰镇高速与江宜高速交叉的大港枢纽。 该高速与江宜高速合作编入上海宁高速，自北向南，在新县、泸阳、淮安、宝应、高邮、江都至常州、宜兴之间划了一条大直线。
很多所有者都相信，逢节必定会堵塞的江阴桥是“相互憎恨的”。 江阴桥为什么每逢节日总有这么多车辆原因很简单，盐靖高速载苏北、苏中过江车辆，从这里去的京沪高速从京津冀南下的三角车辆也要合并上海陕高速从这里渡江。
但是京沪高速从五峰山长江大桥的南边开始延期，这种尴尬的现状有望得到大幅度缓解。 特别是从京沪高速往无锡南下的车流，不一定要在江阴桥往东拐，到浙江方向的老板在穿过五峰山长江大桥后，从南往南走总是可以高速连接。
十字路口记者石小磊
