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在国内的back车市场，基本上是德国系和日系的天下。 但是，谈到安全性，德系似乎有比日系更好的评价。 与日系车“皮薄”的印象相比，社会上大众更加沉着。 但是，在前几天的中保研的冲突测试中，长年畅销的大众分子冲突测试的成绩变成了“翻车”。
冲突测试成绩逆转为什么没有记忆？
到目前为止，网络上已经流出了被分析师apersurt apersurt拍下的照片。 最近，中保研也正式公布了上气大众辅导员的测试成绩。 在车内乘员安全防护测试中，分析师的成绩差，只能得到m (一般)安全指数评价的耐冲击性和维护经济性指数，得到a (良好)评价的车外人员安全指数和车辆辅助安全指数均为g (优秀)。
在其他领域，大众的支持是可能的，但是在最重要的车内乘员的安全防护测试中，m的评价确实下降了很多。
在最难的正面的25%偏移碰撞评估中，分析结果差( p )，这在中保研现在的测试车中创造了头部和颈部保护得分最差的记录，也是唯一正面碰撞得分差的车。
在此之前，一般的道观l和迈丁在中保研测试中都有翻车的经验，在结构安全性分数上是p (差)和m (合格)。
此次大众完全没有学到教训，在最新的测试中出现了分析师a柱大幅度折断的现象，车内驾驶座被冲击变形的车门框架和仪表板下端的部件侵入，把手横躺，正面气囊几乎没有保护作用，虚拟的头部直接撞击硬件构造 冲突测试的成绩不如以往的迈丁。
说明老字号分析师在美国IIHS正面的25%偏移冲突测试结果远远优于国内。 冲突的总得分和构造得分都被评为g (优)，结果被称为助手，他们更像两辆车。
据统计，大众分公司今年11月份销售了26024台，1-11月份累计销售了167488台。 作为长年畅销的汽车，大众分析师深受国内消费者的喜爱。 然而，目前冲突测试的成绩与销售量不符。
日系成绩优于自主品牌的两极分化
根据现在的中保研测试车辆的结果，TOP10的中日系列车占了一半的江山。 具体来看，日系车的排名确实出乎意料，现在全优等级的车有8种，日系车可占5席。 在测试过的日系车中，只有思域车的侧面碰撞被评价为“不好”。 从测试结果来看，现在的日系车并不那么脆弱。
自主品牌的成绩也很突出，大部分自主品牌车辆的安全性已经和合资品牌相匹敌。 其中，由于沃尔沃的安全技术，领带01取得了全g (优)的良好成绩，长城VV5和BMW3系也取得了平局的总分a的成绩，大众T600、继祺GS7等车型也有良好的成绩。
总体来看，参加测试的8个车型，1个车型良好，3个车型一般，2个车型合格，2个车型不合格，成绩差异明显，但总体成绩在合格线以上。
[总结]这次中保研的测试成绩，确实对品牌质量有着传统的认知。 关于这件事，网民说:“这是一辆有德味的车，关门声音很重，不安全”“车不安全主要是关门声音不厚”。 一些网民认为“这种偷工减料有点过分”“神车的形象已经崩溃”。
因为大众是最早进入中国的制造商，所以在国内消费者心中有着特殊的地位。 迄今为止，在众多人的印象中，大众仍然是值得信赖的稳定代表。 无论口号怎么大声喊叫，制造商对自己的产品负责，最终登上神坛进入深渊也许不是一条线。
