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引言:最近的中保研碰撞测试中，各品牌的车型碰撞结果各不相同，再次重视中国人的车辆安全意识，攻击了碰撞结果不可直视的品牌和车型集团。
最先被冲走的是大众“冲突部”，前几天写下了关于这次大众冲突部“冲突门”事件的个人看法(比中保研大众冲突部更冷的是中国车评论家的“集体失声”)。
中保研辅助碰撞测试
本文:没想到大家的网友和看门人都在不断发表评论，我们再写一篇关于中保研冲突测试的意见吧。 我仔细看了很多网民的信息，也回答了一个中心点是“狗不会被吃掉”(语言不粗糙)，我也认识到，因为现在社会生活压力很大，各行各业都不容易，才“赞成”。 要慢一点。
但是，我想指出的是，比起“赞助”，将“被填充值”统一为“赞助”。 这些着名汽车评价者必须留下自己的下划线和良心。 如果对于这次的大众“parts”冲突门的集体失声，由于吃人口柔软、人手不足，这次冲突门事件的主角是韩系车、法系车、美系车、国产车，或者是“赞助”的车品牌的话，请问。 你们还能集体失声吗？
我想不一定是这样，大“？ 中所述情节，对概念设计中的量体周长进行分析。 我恨在这一点上，中国有句古话叫“水载舟，制舟”，早期的车评价者用自己的努力评价各品牌的车，对相信你评价的购车者说“你”评价这辆车，会影响实际购买的车是否购买这辆车。
乘务员
曾经，在你们不知道的时候，不能保证评价品牌的车是完美的。 至少当时的评价是客观的，没有肩膀。 但是现在你们相信日积月评价的老板(即粉丝)变得有名了，当你的一句话对实际购买的老板产生很大影响时，汽车品牌会向你们要求“协助”。
乘务员
从这一刻开始，“你们”越来越违背了自己成为汽车评价者的原本目的。 不知道的时候，通过相信你们的老板粉丝，忘记了一步一步地成名了。 并且现在越来越激烈，不得不说“赞助”的汽车品牌是坏的(有的田“油门”“失速门”，有的人“碰撞门”DSG门，有的人“漏油门”集体失声)。 “不赞成”自己的积极报道不说或者不说，选择消极发言(如法系、美系、汉系和国产)。
退一步，这些有名的车评价者说“人在江湖，身不是自己”。 那么，我们普通人怎么样？。 不认识汽车的人不要排除在外，认识这辆汽车只能服从有名的汽车评价者的评价。 但是，现在到了2020年，我相信知道汽车的人在增加。 我听说过有趣的故事
合资车有十个油
国产车有十个油
合资车重1.5~1.6吨(最好轻量化)
国产车的重量为1.5~1.6吨(减配严重)
合资车自动停车，远程启动
国产车自动停车，远程启动(华而不实)。
博瑞GE
等等，这样的段落太多了。 在结合国际上，欧美等西方国家一直对中国不友好，做着同样的事情。 在国外做是好的，在中国做是坏的。 我们对外国人这个“双重标志”抱有不满和不满，同时回顾一下，我们国家的国产车也好像是这个“双重标志”。
哈佛F7
“不爱也行，不要说坏话”，其实没有国产车的进步，合资车只比现在更坏。 特别是民间汽车品牌，比如吉利、长城哈佛大学、比亚迪、奇瑞等(没有只有山寨和国企支持不了的阿斗汽车品牌)。 真是一步一步看足迹发展起来的。 他们的发展史是改革开放后，新中国从贫困到现在一直保持着强大的证词
比亚迪登
在这里，我认为买必须道德诱拐的国产车是支持中国的，钱是自己的，买什么样的车只是自己的自由，不买国产车，因为有人买国产车，所以不能说看不起国产车看不起国产车。 不到一两个月，许多中国人就忘记了这次分子冲突事件“不在意”，相信应该买的东西是会买的(传统合资车的重大缺陷和其他负面报道涉及到中央电视台的新闻，结果不久就感到“真香”)。
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奇瑞瑞虎8
衷心佩服邻国韩国和日本，国土面积不大，但是支持他们的爱国感情和国产的行动真的比不上中国人。 爱国的爱情也许不比邻国差，但在支持国产方面却太差了。
支持国产，“不爱就别说坏话”
结语:接触自己，我们热爱国家，但在支持国产汽车和国产其他产品方面，我们真的能支持吗？ 外国人不要求像邻国一样支持国产，要求“不爱就不要说坏话”。 能实现这一小步，是中国人的一大步。
