首条智能高铁智能在哪里_搭载北斗导航 世界首条智能高铁来了

12月30日，北京市西直门、北京北站一、二号站台、两排“龙凤呈祥”涂装，世界首个自动驾驶复兴号G8811次和G2505次，准备就绪，前往王子城和张家口。

当天，京张高速铁路开通了。 京张高速铁路从北京北站到张家口站，正线全长174公里，最高设计时速350公里。 “京张高速铁路实现智能建设、智能装备和智能运营，成为世界智能铁路的先驱”中铁设计教授级高工李红侠认为，继青藏铁路、京沪高速铁路之后，京张高速铁路应该是中国铁路工程的第三里程碑。

京张高速铁路智能出现在哪里？30日早晨，科学技术日报记者来到北京北站，乘坐首辆车G8811次，探索一体化。

用手机买票，发行通行证，洗脸入所。

一进车，记者发现灯光的亮度可以根据环境自动调节光感。 显示器显示车内温度21度。

“京张高速铁路智能列车实现时速350公里的自动驾驶，搭载中国自主开发的北斗导航，可实时准确定位”中国铁路科学研究院集团有限公司张波副所长介绍，智能复兴号车包括车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、门自动开放、门站台门联动等

“列车运行的线路和速度都设定好了，由电脑控制，司机的主要责任是展望，遇到大特殊情况时由人工处理。”当天乘坐的司机刘春雨说。

“京张高速铁路智能列车的压力控制也很聪明。 张波说，京张线路隧道多，运行的列车通过隧道发出相应的信号，自动开门实现减压。

8:30分，列车几乎悄悄地离开北京北站，几分钟后进入清华园隧道。 这条长6.02公里的隧道，从北二环通过西北五环的中心市区，从学院南路南侧进入地面，穿过清华大学东门附近。 同时在清河建设综合交通中心，实现了国铁和城市铁路同局停车。

清华园隧道头上十号线、四号线及十三号线地铁，地铁变形控制指标不得超过3mm。 “超过这个指标，会导致地铁停运等严重后果。 仅十号线，日本客流就达到了百万人。 “中铁十四局清华园隧道项目总工程师高始军表示，为了严格控制沉降标准，清华园隧道建设全过程智能，盾构机配备传感器，进行可视化施工的动态管理，掘进中的盾构可以根据前方的地质条件提出掘进参数。

“正是智能化建设技术，远远超过了清华园隧道掘进沉降控制的指标，达到了惊人的0.8mm。”高始军说。

根据国铁集团科技部的相关资料，为了在特大城市中心建设高铁隧道技术，2017年国家铁路集团的重要课题“京张高铁城市密集区复杂地质高风险大直径屏蔽隧道建设的重要技术研究”之一是“京张高铁清华园隧道智能施工可视化管理平台”。 “这项重大成果不久将成为问题，我们将大力支持今后的高铁站在城市中心建设。” 国铁科学技术部的专家说。

“智能装备、建设、运行，以及所有高速车维修检修都进入了智能时代”中铁七局北京北高速铁路站项目总工邸克孟先生在检修平台上设置了动态检修系统，实现了人车超越安全区域的自动报警，车底检修轨道作业都变成了机器人

“京张高速铁路的警备更加明智。 张波说，电车供电系统能够实现智能故障诊断报警，形成供电系统健康评估系统的高速铁路周边入侵报警系统、地震报警系统、自然灾害监测系统等构成了列车智能调度指挥系统，能够自动检测雨、地震等恶劣条件

“京张高速铁路是世界上首条智能高速铁路，随着运营体验、区块链、5G等信息新技术的应用，后续高速铁路将在此基础上完善升级。” 张浪在想。

9:30分，G8811次抵达太子港。 据车厢温度监测，气温为21度，气温为负24度。

京张高速铁路不仅是为冬奥会服务的交通设施，也是中国铁路“八纵八横”通道之一的京兰通道东段。 2019年底，中国铁路营业总距离达到13.9万公里，其中高铁达到3.5万公里。