2019年有多少一线城市_2019年要过去了，产能淘汰，车市回暖！有多少厂商还是没能熬过来

从2018年下半年开始，国内汽车行业迅速变冷，整体汽车市场行情变得非常严峻，行业洗牌中无竞争力的品牌开始逐渐被市场淘汰。

不久，2019年，国内相关机构统计的汽车国内行业生产能力分别为71个整车集团、455家新能源汽车企业、49个新势力品牌和167个加入工信部产品目录的品牌，在这些汽车行业大数据中，在各大汽车集团的支持下

国内汽车制造商的生产能力完全打开的情况下，这个数据非常可怕，这些车辆都投入市场，虽然对市场有着非常严峻的考验，但是考虑到国内汽车市场整体的销售业绩，想在国内市场消化所有的生产能力几乎是不可能的，目前国内汽车行业生产能力多的是国内销售

目前国内汽车行业，生产销售还没有达到平衡状态。 这意味着国内汽车生产能力结构性在发展过程中必须解决非常严重的结构性问题，如果生产能力利用不足，工厂、设备、人才等重要资源就会被浪费掉，这种状况在一定程度上对市场产生负面影响，底车市场产品质量水平客观看来是中国汽车行业的发展

联委会公布的销售量数据显示，国内市场最初11个月的累计销售量为1865万辆，包括与2018年相比总销售量减少幅度达到7.9%的12月销售量在内，2019年在国内市场销售的车辆， 保守估计，仅约2千万人，这一数字可能对单一厂家的全球销售量非常大，但与国内所有厂家的5000万生产能力相比，在数据中发现了非常显着的浪费现象。

对整个汽车行业来说，生产和销售不平衡的状况意味着整个行业必须进入严格的行业洗牌阶段，将汽车行业整个制造商的负荷率控制在80%左右，才能恢复合理的趋势。 换句话说，将净化目前国内汽车厂商中超过2千万的多行业生产能力，使中国车市恢复常态，使国内车市进入全新的健康发展周期。

从产能和销售量负荷率来看，国内能获得70%负荷量的品牌实际上并不多，自主品牌长城、吉利良好，合资品牌大众、丰田、本田、日产等数家销售量优秀，其他数家品牌工厂负荷率不足50%，工厂运转率更是10% 对于运行负荷率不足50%的制造商来说，无疑意味着被动或积极缩小产品线，减少投入和研发，甚至更严重的制造商已经处于财产清算的状态。

从目前市场的生产能力规划来看，自主品牌的规划生产能力巨大，销售量少的品牌即使被称为“虎皮拉旗”，通过盲目规划生产能力也能满足自己的虚荣心，如年销售量仅为5万级的摩天轮，可以看到规划生产能力超过290万的汽车

近20年来，国内汽车行业的发展一直很多，没有活力，没有强势，同质化处于严重状态，从市场消费活力一直不高的资本观点来看，汽车制造商的入门门槛有一定的政策影响，很多投机家、房地产商、民间资本开始迅速介入， 合资品牌长期强化产品矩阵，市场开始出现资本泡沫，自主品牌自身竞争力局部化，部分直接流失。

如果说国内汽车行业于2018年下半年真正进入行业冬季，倒不如说国内汽车市场真正进入行业洗牌阶段，进入行业阵痛时期，深入的行业洗牌开始，对当前市场存在的习俗开始了深入的净化，部分厂商因各种不足，现在