中国盈利的高铁线_中国高铁接触网导线领军人物：十年只为一根“线”

别人十年磨剑，他十年磨“线”。 高速铁路接触网络导线。

10年前，他研制的铜镁合金高铁接触网导线打破了国外企业的垄断，导电性进一步比国外产品提高了10%，疲劳度提高了50%以上，为我国高铁自主化做出了重要贡献。 10年后，他的第二代铜镁合金接触网导线研制成功。

他是中国铁建电化局康远公司的总技术人员李学斌、中国高速铁路接触网络导线领域的领导人。

李学斌(右)在德国柏林国际轨道交通展现场。 资料照片

立志打破外国的垄断

我们乘坐快速高速铁路时，关注的是先进的高速列车和光滑的无硅轨道，对高速列车上接触网的导线不太关注。 高速列车通过列车受电弓，从接触网的导线引入电能，促进列车的高速前进。

到2009年，中国已经从国外进口了这样的导线。 高铁对该导线要求过高，必须具有良好的导电性能，具有强韧的强度，成本不能过高。 “鱼与熊掌”往往难以兼顾。

“铜的导电性非常好，但强度差，高速列车达到时速300公里以上时，受电弓和接触网的导线互相摩擦，高温时导线变软的银是好的，不过也只能满足过高的锡、镁等金属的某些方面的性能要求。” 李学斌说。

但是，即使进口国外产品，成本高，生产能力低，也不能完全满足中国高铁的需求。 中国高铁当时设计的时速为350公里，国外高铁没有这样的运营实践。

2008年李学斌毕业于中国科学院博士，来到中国铁建电化局集团从事高速电化铁路的重要技术研究开发。 看到高铁接触网的线材完全依赖进口，市场的定价权完全由外国计算，李学斌心急，一定以制造中国自己的产品为目标。

2009年，国家“中国高速列车关键技术研究与装备研究”重点项目启动，他负责其子项目“高速列车用高强度高导磁率接触网布线及其部件的研制”。 从此，他的事业、生活完全围绕着这条“线”。

一条“线”省了一百亿美元

2009年整整一年，李学斌进入江苏江阴康远公司的研发与生产现场。

首先要解决的是材料。 如果一种金属不行，就用两种金属合金。 他研究了所有的国外高铁产品，结合中国高铁的运营业绩，最终确定了铜镁合金的方向。

把铜和镁结合起来，听起来很简单，但很难做。 镁金属化学性质活跃，铜金属的活动性相对较弱，它们结合在一起，就像强迫性格不同的两个人成为夫妇一样。

李学斌从熔炼到高温挤压技术，他摸索了一些火候、配合比，自己改造设备，和工人们一起，每天围绕着这些金属材料和生产设备，不断地反复试验、失败、调整方案、重试、再失败、再调整方案……

最终，他们通过自主创新突破了高强度铜镁合金连续挤压的生产问题，解决了技术和装备等关键问题，使材料显微组织比进口产品细分百万倍，大幅提高了性能。

之后，他们陆续试制了新型高铁铜镁合金接触线系列产品，形成了稳定的生产技术。 新产品当时通过了铁道部的技术审查，经历了郑西高铁实践的考验。 实践证明，新型铜镁合金导线具有高强度、高柔韧性、高导电性等优良品质，广泛应用于时速350公里以上级别的高速电气铁路建设。

铜镁接触网导线不仅填补了我国高铁接触线最重要的技术空白，还彻底打破了国外产品高价垄断市场的局面。 累计来看，仅此就能节省近百亿元的中国高铁建设成本。

不忘初心出发

目前，铜镁接触网导线已经成为我国高铁建设不可或缺的产品。 市场，利润，专利……“躺下”赚钱。 但是李学斌和他的团队并没有因此停止，而是再次投入了新产品的开发。

他说:“对我们来说，继续研发的意义不仅仅是为了公司和个人的发展，也是为了中国高铁继续领先，实现更高速更绿色的发展的追求。”

2013年，李学斌率领研发团队在强风强沙环境下开发出具有高疲劳特性的接触网导线，应用于兰新铁路的电气化改造和兰新高速铁路。 2014年，他们成功开发出满足时速400公里的高铁接触线，其强度和电导率指标比以往提高了8%和13%。 2015年，研制出新型超高强度接触网线材，在大西高速铁路试验区取得成功，性能指标远远超过国内外现有技术的要求。 2016年，新的悬架技术被开发，线材的疲劳寿命可以提高3倍……

目前，他们的最新成果已经研制成功，导线的导电性可以进一步提高5%到10%。

“这意味着8节车厢的高速列车如果以时速300公里运行的话，每跑1公里就能节约1次电力。”李学斌说。

此前，李学斌领导科研团队获得了75项国家专利，其中发明专利10项的高铁接触网线材制品的应用总距离超过2.6万公里，产品不仅出口到国内高铁建设，还出口到韩国、埃塞俄比亚等国家。 (齐中熙)