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直到电动汽车全面取代燃料车，各种新技术的应用一直是体现产品价值的重要手段，如数年前的“带t”是年轻人选择汽车的中心指标之一，德国汽车也当时领先。 近年来，随着技术革新和排放的升级，各种新技术的出现进一步提高了高档车门槛。 高端汽车到底是什么呢？只看品牌确实是肤浅的，但以下几个核心配置确实是各品牌表现技术能力和产品价值的“杀机锇”。
●丰田:电子四驱系统
▲车型: RAV4、下一代
汉兰达(参数|图片)(预定发售)
核心卖点:油电混合动力+电动四驱、未来四轮车的发展方向。
新一代丰田RAV4(参数|照片)四驱动版中使用的“裸”的中央传动轴(没有中央差速器)，但混合动力四驱动版中也省略了中央传动轴，在后桥的中间直接配置驱动马达( 40kW、121Nm )，负责后轮的驱动 在铺装路面上行驶时，可以直接关闭马达。 这种情况下，只要是单纯的前驱者，在后桥需要转矩时，向电机供电即可。
新一代RAV4双引擎是丰田首次在合资车上应用该E-Four电子四驱系统，还命名为双引擎，包括后桥电机在内应正确计算为“三引擎”，动力共有四个来源:引擎、前桥双电机(异轴)、后桥电机。
中心传动轴取代了电缆
与传统的机械四驱相比，通过电线传导能量不仅能耗小，响应速度快，是电四驱的核心优势。 遗憾的是，这个电四驱的后桥左右的车轮也通过电子滑动逃脱，不能进行扭矩分配。
比亚迪三发动机四驱
实际上，电子四驱系统也不是丰田首款
唐DM (参数|照片)采用了这种类似的设计思路，且后桥电机功率大，电池组容量大，可实现完全的纯电驱动。 RAV4双引擎最终是使用镍氢电池的电动混合动力车，电池容量小，无法充电，无法进行纯电行驶。
●马自达: SKYACTIV-X均质压燃技术
▲车种:下一代
马自达3 (参数|图像)、新型马自达6 (参数|图像)(尚未导入)
核心的卖点:燃烧汽油的“柴油发动机”。
在去年11月的洛杉矶车展上，我们第一次看到了新一代马自达3的身影。 内外设计不怎么说话。 人人都看。 这辆车最大的看点是装载的马自达汽车主动-x2.0l发动机。 该发动机的最大压缩比为15:1，具备均质的压燃技术，可以像汽油发动机一样用火花塞点火，也可以像柴油机一样压燃。
为什么在汽油发动机上使用火花塞？燃烧汽油压缩比过高，敲门，马自达很好地解决了这个问题。 虽然有火花塞，但在一定的状况下(低负荷、中转速)不点火，通过气门正时系统提高压缩比，压缩燃料气体混合体能够进一步降低汽油发动机的空燃比，同时点火汽油时的火焰扩散过程也少，燃烧室内的燃料几乎同时燃烧
由于能够运转压燃模式，该SKYACTIV-X发动机在理论上能够将整个机组的热效率提高到50%，但是现在我们熟知的真正的汽油发动机的热效率徘徊在35%左右，最高的是41% (丰田M25A 2.5L阿尔)
当然，均质压力燃烧模式仅适合于在车辆的低负荷巡航状态下运行，在大加速、上坡等情况下，高压缩比的稀薄燃烧模式不能提供足够的扭矩输出，在这种情况下，过量喷射会被敲击。 另外，在发动机高速旋转的情况下，容许燃烧时间过短，因此容易引起失火(旋转过快，不燃烧，柴油机的转速低也是原因之一)。 因此，在高负荷、高转速、制冷机启动时，该SKYACTIV-X发动机必须诚实地使用火花塞。
●凯迪拉克:2.0T可变气缸+纵置10AT
▲相关车型:凯迪拉克CT5、CT4 (预定发售)
▲核心卖点:高效动力总成，高档车也耗油量大。
新的CT5配备了通用的最新开发的2.0T+10AT动力组件，该2.0L串联4汽缸涡轮增压发动机已经熟悉，广泛应用于雪佛莱明锐XL、卡迪拉克XXXT4等车型，最大动力241马力纵置于CT5
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凸轮轴具有零升程结构，可关闭气缸
在技术应用中，该发动机采用可变气缸系统，在一些工况下(等速低负荷)可从四气缸切换到两气缸的超经济模式，参考CT6 2.0T，其综合工况的油耗仅为7.1L/100km。
10R80齿比分布密集，强调平滑性
在传动系统中，与发动机相匹配的是通用和福特合作开发的纵向10AT变速箱，内部编码为10R80，最大容纳扭矩达到800牛米，全部在美国底特律市的两个不同工厂生产(距离20分钟的车)，相同的设计图
在同一个基础模型中，齿比分布不变，但由于不同车型对换档速度、传动效率、经济性的要求不同，福特和万能采用独特的软控程序，通过软编程调整换档逻辑，使各台车达到最适合自己定位的动态感
电磁感应减震器像空气悬架一样可以调节硬软
相对于CT5，为了充分强调跑车的定位，一些车型搭载了MRC主动式电磁感应悬架、mLSD机械式滑差装置、ESE发动机噪声优化系统、Brembo制动系统。 另外，该10AT变速器还有运动、舒适、防滑3种标准运行模式，这些在大多数德国系BBS车中都没有硬件。
●奥迪:双排气+单电动三涡轮增压
▲相关车型:奥迪SQ7、SQ8
▲中心卖点:一劳永逸，解决排气轮机延误问题
之前说的是，现在涡轮增压已经变成严重的街道了，什么样的技术可以说是接班人呢？ 根据小编，奥迪在4.0T V8柴油发动机中使用的双排气+单电动三涡轮增压机构，绝对可以说是同类最高的“黑色技术”。
奥迪的这个增压机构采用混合模型。 在低转速( 1000rpm左右)下，进气从进气口进入电动涡轮机、排气涡轮机以及左右两侧共计8个燃烧室，在这种情况下，在气缸排气侧只打开1个排气阀(为了驱动单排气涡轮机)的情况下，是串联模式。 其中电子涡轮的应用能够有效缓和排气涡轮的延迟问题，即使在发动机转速低、排气压力不足的情况下，也能够通过电动机驱动涡轮叶片风扇给发动机带来足够的进气压力，提高低旋转时发动机的爆炸力和响应速度。
“三涡轮增压”4.0T V8柴油发动机
转速不高时( 3000rpm左右)，发动机排气侧的双阀打开，2个排气涡轮同时动作，采用串联模式。 也就是说，第一个排气涡轮增压进气后，通过第二个排气涡轮进一步加压。 此时的电动涡轮增压器被切断，不参与增压(电动机高转速过度疲劳)。
电动涡轮增压器
高速旋转时，虽然2个排气门依然同时工作，但进气循环管线在电子控制系统的控制下改变流向，涡轮增压器1和涡轮增压器2处于并联工作模式，即排气涡轮分别是V8发动机侧的气缸增压( 4气缸)。
可在1000rpm下达到900Nm峰值转矩的平台
电动机可以直接驱动涡轮机实现增压，所以踩下油门，电动机马上就能提高转速，发动机从怠速状态开始实现高强度增压效果。 QS7搭载的该4.0T引擎在1000转时会产生900牛米的超大扭矩输出。 电动涡轮机的出现使发动机的进气增压脱离了排气压力(发动机转速)的限制，可以说明为什么重量为2.3t的SQ7超过了4.8秒。
