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根据交通运输部规定，自2020年1月1日0时起，中国高速公路全网系统从现有收费模式转为分段收费模式，同时新收费生效，所有ETC通道、门架系统、客户服务系统同时运行，省界收费站正式废止。
但是，正式实施新规则后，全国各地的卡车司机报告说高速通行费用普遍上涨。 同时，网上“天价”的通行费用陆续暴露，其中存在数万十几万人的通行费用，网民成为话题。
此外，1月1日省界收费取消的第一天，山西省、河北省、山东省的收费站堵塞，陕西省高速公路收费中心的官方微博公布，由于山西高速系统故障的影响，多个收费站的出口延迟。 另据网民介绍，山西、河北、山东三省高速公路收费十字路口堵车。
现象1:800元以上的交通费竟然显示了15万人
1月3日上午，川W73667的所有者唐先生告诉大象记者，2019年12月31日，从重庆容县开车装货出发，2020年1月1日上午7点多到达重庆彭水后，对157200元的交通费感到吃惊。 “我怎么会有15万人呢？ 吓了我一跳。 ”唐先生说，当时的高速公路收费员解释说收费站系统发生故障，最后扣除了收费站的计算824元。
唐先生经常开卡车往返湖南和四川之间，他1月2日介绍，从彭水开车到湖南乡州，交通费2436元。 “以前沿着这条路行驶，高速公路的通行费用是2000左右。 现在是阶段性的费用，粗略地算了一下，比以前上涨了20%，所以我们不能加快速度了。”
1月2日，申师方因将卡车停在郑州蒲田站下站口最右侧的人造车道上，后来交通堵塞变得严重，申师方通知了象新闻记者。 他跑车四十五年了，在广州和郑州之间频繁来往，他把车停在高速口，是因为交通费比以前多了很多，在实行新规定之前，申师从广州来郑州的高速公路通行费是3400元左右，这次需要支付4200元。 “这差距也太多了，付了800元钱没人疼啊。 突然你也接受不了，更别说我了。 “后来在交通警察和路政部门的劝说下，申师傅终于交了交通费。
现象2:4辆车同时上下到同一收费站，出现4种通行费
1月2日下午，陕西省榆林市4辆6轴大型半挂车同时从山西省定边收费站开往山西省吕梁市离石区，到达离石西收费站时，4辆车竟然出现了4种不同价格的收费标准。
“我这4辆车同时在同一收费站上下，而且装载的货物重量也一样，都在48吨以上，走同一条收费通道，出现了4种价格，分别为491元、650元、623元和398元，最大差额竟然是252元”据所有者说，不影响后续车的通行
1月3日上午，记者联系了山西省高速公路呼叫热线，接待中心的工作人员以前山西省高速公路是按收费标准运行的，从2020年1月开始山西省内的所有卡车都按轴收费，因此价格变动。 “具体来说，因为什么原因产生了4种费用基准，我们也不知道，所以将这种情况反映到相关部门进行验证。”该工作人员表示，如果产生了很多费用，一定会退款，但是工作人员会在调查后的7~15个工作日内回答是什么原因。
现象3 :按轴收费，危险品运输车辆本来就不在乎
山东省东明市县位于中原油田内陆，各地的危险品运输车辆集中，将石油、天然气、化工原料等危险品运往全国各地。 王占铭经营着危险品运输队，十几辆车长年拖着汽油和柴油往返于东明县和云贵川等地。
从1月1日开始，王占铭发现卡车司机反馈的高速公路通行费用较高。 "我们从湖北襄阳到兰考固阳站，平时通行费用600多元，现在基本上是1100多元，1200多元，和菜市场上卖蔬菜一样，随便定价. "
王占铭告诉大象新闻记者，轴向收费后，长途行驶的车损失最大，以前收费时，他的车总重量16吨左右无负荷，从湖南怀化站到兰考固阳站1200公里的距离，收费不超过1500元。 1月3日中午，危险品车恢复无负荷后，交通费为3276元。 “我们的危险化车和其他的车不同，其他的车能拉砖和砂子回来，完成的油车不能只搬汽油和柴油，我们只带了一次，回到空车上，这样的收费标准是不人道的。
“王占铭和大象新闻记者算帐，从兰考到湖南怀化，两个司机往返需要5天，高速交通费上涨后，司机给他2000多元钱。 “现在平均每天赚500元钱，两个司机一个月领2万元工资，平均每天领600元的司机工资，本来不在乎。 这不是车辆的正常消耗费和折旧费和每年3万多元的保险费，而是每月2万多元的银行贷款。 “王占铭说，等他队的车回来后，这个时间还没准备好工作。 “很多省高速公路的完成运油车从上午0点到下午6点没有行驶。 时间迟到了，每天付钱，说我还在干什么，运费也不涨，我也有死心”
现象4 :全国收费标准不统一，有漏洞的人也亏损
2019年12月17日，交通运输部发布了《关于进一步规范全国高速公路入口重量测量的通知》，对6轴车和2轴车的限制装载标准等进行了说明，统一了合理的误差控制标准。 其中，六轴列车驱动形式为6×4的总质量限制值为49吨，驱动形式为6×2的总质量限制值为46吨。 在各地，驱动形式为6×4的列车不经营ETC，不得以46吨处理。 以前用五种车收费的六轴自行车，现在用六种车收费，各省收费的优惠政策一夜没有了。
但是，许多卡车司机现在全国各省实行的收费标准不统一，有漏洞损失。 卡车老板肖鹏说:“从1月1日起，从湖南到云南，只收1000元以上的交通费。 据报道，贵州到云南省的交通费为500元，估计是湖南省广西的高速公路形式的信息，通过云南省边界时不被认可，只收云南省的交通费，想跑的就在这两天内吧。” 相似的情况很常见。 例如，“青岛高速六轴车都按46标准运行，一点也不快”。 “有六轴双驱动器的卡车，四川新都高速，总重量在47吨以上，1吨以上，按照46吨的标准收费。”
矛盾:“初志美丽，现实受伤”
河南省交通运输厅撤退司令部综合组长刘皓对象新闻记者表示，车型收费模式实际上是国际通用的模式。 “原本的收费，从河南最南端的信阳市到最北端的安阳市，乘空车行驶的话，收费和你支付的费用有很大的不同。 现在是开车付费后不一样。 费用都是一样的”
刘皓说，空车和载重量少的话，卡车的费用有可能比原来要高，但是标准载重的话，费用肯定比原来要低，国家统一规定的标准载重的车，车种费用比收费费用便宜10%以上。
新的规则明确了各车种的通行费金额不能超过原来的费用的通行费金额。 也就是说，将来每个按轴征收费用的车种的费用不会比以前高。
初志美好，现实伤人。
记者调查的结果是，除了这些系统的故障，其他正常通行的收费站都超过了原来的收费标准。 许多司机告诉记者，货物市场的运费不景气，往往空车为了送达而行驶200公里，是从河南到内蒙古奥尔多斯从事煤炭长途运输的车辆，80%从空车到奥尔多斯，按照车辆支付费用会大幅度增加空车运输成本，以同样的载重
在采访中，很多司机也明白新政策的实施需要调整和适应，但是好的按轴收费比原来的收费少，好的按轴收费46吨，双驱动器49吨，有关部门的政策能否可靠实施，收取的这些交通费都归还给车主和司机 大家所关心的是，这些问题什么时候能解决。
(原题:调查|高速通行费没有减少反而增加了！ 按轴收费后，车主感到很痛苦)
