中国第一次有成就的是什么_是什么让中国车市越来越寒冷？自主品牌越来越差

这个事实非常难以承认。 中国车市结构霸权，增加市场向库存市场变化的最大变化是整个市场被淘汰和收紧的过程，消费者能力下降的根本市场方向是优货驱逐劣势的过程。

力帆、华泰、东南等二线自主品牌所代表的劣势被丰田、本田、大众所代表的良货驱逐出去。 这是一个持续的过程，前者的市场不断缩小，企业进入恶性循环过程，后者的市场扩大，市场消费被带入快速公路。

最终，汽车行业不会像其他行业一样分化为两极，而是直接形成领先阵营企业，在这些企业市场扩大巩固后，直接冲击市场份额小的企业。

必须确信今年车市发出的信号将来5年的发展趋势，丰田以2位数的增加上升，本田以接近2位数的增加扩大市场，日产虽然增加很小，但还是继续赢得大盘。 最终，根据中汽协的数据，今年1月到11月的累计销量达到了9.1%。

另一个数据显示，中国轿车品牌下跌幅度超过16%。

这只是在硬性一线消费市场上，消费者更多地选择日系车，对自主品牌的选择欲持续下降，在这里可以分为两个部分。

部分是日系车恢复元年，今后5-10年日系车不断扩大竞争力，不能扩大品牌价值。 以丰田为例，2019年丰田开始配置TNGA结构，阉割不需要的车型。 例如普拉多、陆巡和皇冠将来撤出国内市场。 对于全球企业来说，配置新的结构意味着未来5年的计划将落实，南北丰田的产品体系计划将更加周密，切断不必要的车型，增强新产品的竞争力。

你觉得丰田今年两个人的数量增加了，在玩吗

本田也很恐怖。 东风本田今年在面向MPV、轿车、SUV市场优化品牌的同时，进一步巩固了产品竞争力。 实际上，本田不是本田的力量年，必须了解国家到达六地之后本田的动力发动机和产品的反复是重要的期间。 十万级以下入门模式的本田数不变，飞度、竞瑞、哥瑞、前线等模式多停止销售。 目前许多地区本田出售最低车型，凌派、享域自动低车型也就是本田目前10万级以下的市场几乎空白。

本田的自行车售价有多高，实际上超出了预期。

目前，以东风日产为中心的日产系统在缩小产品体系、增强开工率的同时，加深主力车的竞争力、降低地位抢夺自主品牌和市场，同时加强品牌价值力和产品竞争力，10万级以下的市场简单选择日产相关车对自主品牌尤为不利。

关于国产车，未来必然是系统收缩的形态。

中国车市不需要这么多品牌，国内71个大型汽车集团，500个以上的汽车品牌，只问过一次中国市场需要这么多汽车品牌，今年国内汽车消费量约为2300万级，国内汽车生产能力计划为5000万级

淘汰谁，为什么淘汰是很难分析的。

最后的淘汰制决定了实力弱的自主品牌被淘汰。 同时，一些合资品牌也留在喉咙里。 比如标致、起亚、菲亚这样的合资品牌的未来也是有关系的。 很难找到评价根据。 品牌力量，技术储备，经销商配置和市场占有率。 任何维度都不占优势的话，我们也只能花时间来证明。