那一年有的人_新能源2019—有的人活着，却如同死去

分久必一致，分久必一致。

2009年颁布《汽车产业调整与振兴计划》，明确指出新能源汽车和辅助产业在未来市场的重要性后。 中国新能源汽车市场已经在“政策”轨道上享有过去十年的红利期。

“资本配置于市场资源时，始终注重市场需求”。 很明显，按照“政策”在高速公路上行驶的中国新能源汽车市场，还没有准备好承担失去“政策”导航的结果。 随着2019年新能源补助金门槛的正式上升和2020年补助金完全退出，曾经达到数百家的“制造车辆的新势力”开始呈现“退场”的倾向。

补助金退坡-死亡逃亡的伤口

“清场不一定是坏事”。 “供求超过需求”最简单的高校政治内容就足以概括2019年新能源汽车市场的惨烈。 供求关系失衡是结果，补贴政策是原因。 全年补贴下降后，以政策为导向的中国新能源汽车市场受到显着影响，对消费者和制造商来说也是如此。 公开资料显示，截至2019年11月，新能源汽车总销量为104.3万辆，仅比去年同期增长1.3%，自6月补助金倒退以来，已连续5个月减少，2019年新能源汽车市场惨淡。 汽车分析师邓学说，2019年中国新能源汽车市场呈典型分化态势，前半年上升趋势明显，后半年急速下降，大幅下降。 其核心原因是汽车总体购买力减弱，燃料车降价后，新能源汽车补贴大幅度下降，新能源汽车的性价比下降，消费者所展望的两年困难期间，一些中小汽车企业过于依赖补贴， 今年由于资金困难导致减产停产，新能源低端汽车销售大幅度萎缩，份额暴跌，拉动全行业销售数据。

“力的作用是相互的”，在新能源利好政策中产生的上百家“造车新势力”在2019年的日子不太好。 “跑步、借款、裁员”取代了“网络思维、顶级出发、用户体验”，成为“造车新势力”的新标签。 由于举办成果，新能源汽车市场经历了野蛮狂放的成长后，开始进入沉淀淘汰期。

2019年年初，敏安汽车大幅裁员，拖欠供应商货款的2019年6月23日，多福多下属的河北红星汽车制造有限公司受国家政策和市场的影响，部分单位停止休假，各单位根据公司生产计划的需要，从6月22日起停止休假， 2019年11月，华泰汽车在2019年12月收回了供应商大约3亿元的货款，游侠汽车厂被收回，项目已经完成。

很明显，汽车制造业的上下游循环指出“造车新势力”退场的蝴蝶效应还没有停止。 受2009年新能源汽车销量大幅下降的影响，深圳市大功率电池有限公司向大众泰汽车拖欠近6亿元的货款，不得已只好提起诉讼。 同样是大电池，另一家汽车企业华泰汽车拖欠借款，金额约3亿元左右。 同时，由于两家汽车企业拖欠债务，对竞争激烈的电池厂商来说损失巨大，大电池的发货量也急剧减少，寡头效应，恐怕其他“错车队”的电池厂商很快就会在这场“军备竞赛”中倒台。

业界相关人士表示:“今年汽车市场整体下滑，但实际上掌握了核心技术，对认真制造汽车的制造商没有什么影响。 上个世纪初，美国市场也出现了数百家汽车制造商，经过市场的选择和淘汰，还剩下一些有竞争力的公司”。

作为“制造汽车的新势力”的顶尖企业的将来，今年也在讨论。 “自燃、股价暴跌、裁员、贫困以及最困难的人”，成为创业公司最初花费8000万人举办发表会的新标签。

2019年在未来有多少困难？ 前后四次大规模裁员是十分可观的。 其中，海外部门在5月、9月、12月分别经历了3次裁员，被裁员人数共计270多名的国内公司在9月裁员1次，被裁员人数为1200多名。 除了大规模的人员削减外，作为“制造汽车的新势力”的第一股，今年内发行价格持续下降的NIO也对李斌及其未来表示怀疑。

仅从头部“造车新势力”年销售业绩来看，受到汽车市大环境下降，特别是新能源汽车补助金衰退的影响，情况不乐观。 截至2019年的11个月，未来小鹏与威马累计交货量之和仅占新能源市场总数的5.5%。

2020年1月3日，特斯拉中国正式宣布，将降低3款车型的价格，支付补助金将销售价格调至20万元区间，留给“制造车辆的新势力”的时间很少。

最好的球员退场

“物必反对”“制造汽车的新势力”的衰退，把希望寄托给了市场传统的汽车制造商。 掌握了中国汽车市场绝对发言权的大众和丰田汽车，决心在中国市场推进电动化进程。 在2019年广州车展上，一汽—大众和上大气大众围绕大众汽车联合展台，以“遇到新大众”为主题，带来包括大众标识. 3在内的多辆新能源汽车，表明大众汽车决心在中国市场推进新能源业务 业内人士认为“大众车在中国市场并不是首次推进新能源事业，但必然是最快的。” 为了攻占市场高地，大众汽车集团(中国)的CE0冯思翰博士表示，2020年大众将在中国投资40亿欧元以上，其中4成是电动移动领域，是大众实现电气化目标的着陆措施。

另外，大众汽车集团计划于2022年生产100万辆电动汽车，基于大众汽车MEB电动模块平台的纯电动汽车将在集团两个新工厂生产。 其中，上气大众安亭工厂经过12个月的建设，近期开始试生产。 2020年10月，安亭厂和一汽-大众佛山厂正式启动基于MEB平台的纯电动汽车生产，综合生产达到60万辆。

另一家大型汽车制造商丰田汽车也开始倾听中国市场的消费需求。 尽管丰田汽车正在建成新能源事业，纯电动汽车和锂电池事业的研发仍然空白，2019年11月7日，丰田和比迪同意合资成立纯电动汽车的研发公司，双方同意成立合资公司，纯电动汽车及其车辆使用的平台 据业内人士透露，以往依赖混合动力技术的丰田汽车已经开始在中国市场寻找有力的新能源纯电气业务研发伙伴，通用汽车拥有完善的锂电池研发和电动汽车制造的研发系统，目前通用汽车已经成为戴姆勒和电动汽车的

另外，在智能旅游领域，丰田汽车将于2019年7月25日与DDT旅游共同投资6亿美元，在智能驾驶技术平台、车辆租赁等领域展开合作，丰田汽车认为，将进一步推动这些服务进入普及阶段，加快电动汽车在中国市场的引进 丰田汽车在中国新能源汽车市场的配置正在加快，除了与国内旅游公司合作外，丰田汽车还将与中国合资公司推出更多的新能源汽车。 根据丰田汽车的电气化战略，计划2020年发售纯电力驱动的新车10种。 其中，在中国市场上，丰田将先引进C-HR和奕泽的EV车，分别在广汽丰田和一汽丰田生产。

消费需求还没有被挖掘出来

作为以政策为导向的市场需求，其出发点并不以消费者的实际购买需求为基础。 其结果是，在同一价格范围内，消费者对新能源车的购买欲望不高。 上汽通用总经理王永清表示，纯电动汽车不是消费者的真正需求，制造电动汽车也不是赚钱的生意，汽车企业的压力非常大。 电动汽车并非主要由个人购买，大部分由旅游市场消化，如2019年1~9月全国销售给个人用户的电动汽车只有10多万辆，其馀全部投入到b方面的旅游市场”，北汽新能源总经理马耀列也表示了同样的担忧。 “纯电动轿车在公共领域的市场销售量非常突出，目前电动轿车的个人购买和运营车辆的比例约为4:6。

据业内人士透露，在非限制性城市，消费者对新能源车的购买欲不高，现阶段由于锂电池材料的物理瓶颈，消费者对新能源车的残存率、冬季续航距离的不断下降。 这并不指导消费者以及市场营销在现阶段可以解决的问题。 2019年3月，氢燃料产业主导政策的发表，似乎给市场展示了下面的“跳板”。