汽车智能技术发展方面_长安汽车加大投入 智能研发引领行业技术发展

长安汽车投入很大

以智能研发引领行业技术发展

10月24日，长安汽车工程研究院与安全中心相撞，长安CS75 PLUS在无人驾驶状态下以时速64公里的速度，以预先设定的角度与桌子相撞。 (本组照片由记者张锦辉拍摄)

10月24日，长安汽车全球研发中心动力实验楼，测量仪红宝石测量仪对阀芯表面进行精密测量，精度可达1.5微米。

10月24日，在长安汽车全球研发中心的动力实验楼，用高精度显微镜揭示了发动机缸体内壁许多专业的“雕刻”纹理。

中心提示

长安汽车研发部门智能手段的应用，已涉及汽车结构、动力、可靠性等各个方面，而且测试标准极为“苛刻”，只是为了使实验更加细致、更加严格。 结合创新中心模式，长安汽车及其相关企业可以最大限度地缩短研发时间，节约研发资源。 开展“跨境”合作，是长安汽车依靠自主智能技术，积极整合世界资源，建立更加净化、共享的智能旅游生态圈。

「五、四、三、二、一，启动！ 10月24日，长安汽车工程研究院撞上安全中心，随着倒计时指令的发出，最新的长安CS75 PLUS在无人驾驶状态下以每小时64公里的速度，以预先设定的角度撞上了桌子。 响声巨大，车头碎片飞溅，车内各安全气囊瞬间弹起。

从开发到上市，冲突需要50—60次，需要几千万元，这只是冲突试验冰山的一角。 另外，数千次冲突试验是在虚拟世界中通过智能系统进行的。

撞击安全中心主任崔泰松表示，在准备实际撞击实验之前，研究开发人员通过计算机智能地模拟汽车结构、材料和多次撞击情况，实际撞击通过验证和比较模拟实验，“智能化手段大大提高了我们开发的效率和汽车安全水平，提高了数量

在长安汽车研发部门，这种智能手段的应用涉及汽车结构、动力到可靠性的各个方面。

“高大上”智能研发设备常见

在长安汽车全球研发中心的动力实验楼，一台汽车发动机已经连续工作了四五天，周围除了一些相机和传感器设备外，没有一个研发人员。

“这是发动机24小时×7天持续耐久性实验的地方。”动力实验室中心主任吕方军说，实验室的数据收集和分析已经自动化，一些实验室也被无人化，需要在中央控制平台进行统一监控。

在动力实验室里，各种“高大上”的智能实验和检测设备随处可见。 例如，在一台小型圆度圆柱度测量仪中，红宝石测量仪以极慢的速度包围火柴棒大小的阀芯进行表面精密测量。 吕方军表示，该设备的测量精度可达1.5微米，该实验室还有许多类似的精密智能检测设备。

从消费者角度看，发动机性能主要表现在动力、排放、油耗等方面，但目前动力实验室发动机测试已经达到200多项，特别是高精度测试，不仅科技含量高，成本高，而且各测试标准也很严格。

比如今年长安汽车刚建成高原环境室，就可以模拟-40℃的极冷环境，测量产品的稳定性。 另一个可靠性实验室模拟了100℃-900℃的高温状态，可以观测到高温对排气系统的影响。

在测试用的发动机缸体前，吕方军请记者触摸缸体的内壁，手感很光滑。 但是，高精度显微镜在主体的内壁上显示了很多“不规则的纹路”。 钢材质量达不到要求？

吕方军笑着解释说，不规则的条纹是用专用的纹样机“雕刻出来的”。 这是为了确保润滑油在气缸内发挥最佳润滑效果，根据发动机内部需要哪个纹理，智能设备需要进行庞大的计算。

在发动机喷雾燃料实验区域，在模拟发动机缸体的定容弹内，汽油以不同的频率、不同的距离、不同的角度喷出，每秒拍摄5万张照片的高速照相机用激光记录，根据最终采集的数据计算发动机的最佳喷射状态，大幅度提高发动机的热效率 该实验设备投入数千万元，每次实验花费60万元。

“在一些人看来，我们可能会有“做不到”或“过度”的实验”吕方军表示，只有在企业研发有一定的深度和高度的情况下，才能使实验更加细致、更加严格，引领产业技术的持续发展。

共同开发一体化推进智能创新

在长安汽车全球研发中心，不仅可以看到穿着白色工作服的长安汽车员工，还可以看到穿着多种其他各色工作服的身影，他们是来自各相关企业的共同研发人员。

青山工业是开发、制造汽车传动系统的企业。 长安-青山联合创新中心项目总监王海兵表示，在传统模式下，青山工业首先自主开发产品，整车企业随后匹配。 但是随着智能化、新能源产品的迅速上市，新技术标准越来越多，传统模式不能满足需求。

结合创新中心模式，最大限度地缩短研发时间，节约研发资源。

以汽车最复杂的核心零件自动变速器为例，到青山工业用了8年的时间，独自完成了DCT自动变速器的开发。 最近，在攻克混合动力汽车智能驱动方面，青山工业和长安汽车开始探索新的创新开发模式:青山工业“驻扎”了机械、液压、软件和汽车工程师队伍。 产品开发初期，团队共同完成产品规划、定义和论证，在长安汽车厂房进行产品设计。

到样机试制阶段、工程化开发阶段，长安汽车将相应的技术队伍驻青山工业，完成相应的研制、生产。 同时，双方办公系统与开发工具一体化，实现了异地同步交流、图纸设计、审核等，进一步提高了工作效率。

在这一创新模式下，青山工业充分发挥了核心部件与长安汽车动力组件匹配的优势，共同开发的步伐加倍。

目前，长安新一代混合动力汽车正在推进开发。 王海兵表示，在将来进入市场后，将根据实际道路状况、驾驶员意图、车辆状况等多因素进行车辆智能控制，如智能能回收和油电之间的多动力源输出，进一步提高最终用户的行驶经济性和驾驶舒适性，实现真正意义上的“智能驱动”。

打造“跨界”智能生态圈

近年来，长安还切实开展了一系列智能对外战略合作:成立了一汽、东风和T3旅游公司，与百度、科技通信等网络企业建立了技术联盟……最近，长安与腾讯合资成立了桐车联，专心开发和服务汽车智能网领域的产品。

在2019中国国际智能产业博览会上，桐车联首次公开了TINNOVE OS汽车智能系统的展望版。 该汽车智能系统不仅可通过统一账户开通手机、电脑、电视、汽车四个终端，还配备了期待的“微信车载版”和腾讯最新的“全双工语音”交流技术，实现了业主、生活、社交、移动等服务的有机整合。

上述案例表明了长安推进智能研发的重要思路:以自主智能技术为基础，积极整合全球资源，与各方“跨境”合作，实现价值共享，着力构建更加网络化、共享化的智能旅游生态圈。

此前，长安已经成立了“五国九地”研发中心，共同开展智能化等方面的产品开发和实验验证。 目前，长安和华为共同推进智能驾驶、车载通信、V2X等先见技术领域的合作，实现了首次在关键技术领域的搭载。

长安汽车执行副总裁谭本宏表示，随着“跨境”合作的推进，明年可能会看到在智能化领域出现更多创新型企业和生态。 长安基本上决定在重庆设置软件中心。 通过这个整车级统一软件中心，发展了许多系统级和部件级的软件产业，为重庆的“智造重镇”和“智名城”建设创造更好的智能生态环境。

长安和PSA集团共同开发的新pica pica f70上市了

10月28日，长安轻型汽车正式推出新型皮卡长安凯程F70。 新车以国家五、国家六为标准，共24款，售价区间为9.28-13.98万元。

作为长安和PSA集团共同开发的新型闪亮产品，该车乘坐舒适，智能技术配置也很高。

长安凯程F70提供两种不同尺寸的车，其中标准货仓版长宽比为5330/1930/1835mm，轴距为3180mm的长货车长宽比为5580/1930/1835mm，轴距为3430mm。 根据配置，新车搭载了265/65 R17或者265/60 R18两种尺寸的轮胎组。

新车提供前部碰撞报警、主动制动系统、车道偏离报警、陡坡缓慢下降、车身稳定控制、单击起动、轮胎压力监测、自适应巡航、LED尾灯、智能钥匙等。 蔡程F70搭载了长安的in-Call3.0多媒体系统，提到“你好，安妮”就能用语音控制空调、导航、窗户。

动力部分，新车配备1.9T柴油机和2.5T国家五、国家六柴油/汽油版等发动机，实现了不同的动力和扭矩组合，新车首先提供6档手动变速器，可选择后驱和四驱动车。 配备6档和8档手动自动变速器的自动变速器将于年内投入市场。 本报记者白麟仇峯