宝马新3系商用_两年不改款，价格不低于宝马新3系，“换壳”锐志贵在何处？

锐意离开我们已经两年多了。 丰田拥有王冠般的前卫，不过，在过重的商业模式中加入了尖锐的志平民的“大后超”的感情，王冠不被年轻的游轮一族所认可也许是因为二手尖锐的志向受到欢迎的原因。 对于丰田锐志、王冠、雷克萨斯IS、GS，谁和谁是同一个平台、谁是“换壳”实际上并不重要，对于追求“大后超”的人来说，这辆车一定是后驱、主轴、运动。 现在在国内能买到的，是最接近当时尖锐志向性格的车，恐怕只有丰田豪华品牌雷克萨斯家的IS吧。 目前国内销售的IS只有2017种，2年间不更新真的是“过时”，29.80-41.30万的销售价格一点也没有打折，看起来有点高，要知道新的3系列只不过是这个价格。 这次我们来谈谈雷克萨斯IS，看看有什么亮点。 2年没有升级，是否真的过时了。

外观是雷克萨斯的魅力所在，水平高，简单，耐用，没有奔驰般的奢侈，没有宝马般的专注于体育运动，没有奥迪般的享受“灯饰秀”，当然没有卡迪拉克般的钻石切割。 如果某个品牌没有过度的爱情和审美性，基本上就可以接受雷克萨斯的调度形式。 这也许是啃老鲨鱼，千年版LS400的追求者不亚于当时虎头奔跑的原因之一。

第三代雷克萨斯IS的设计比以往的车型要简单得多。 例如，分体式前照灯、大口式吸气口、还有具有二次感的腰线等。 但是，即使简单性少，也不怎么能看到油腻的东西。 这也不是美女。 当然，不更新两年也不会过时。 这些也比不上“大后超”的尖锐意志。

与当时锐意积累的内部装修相比，雷克萨斯IS的氛围感相当强烈。 金属装饰的运动手柄，支持转速表左右移动的仪表盘，陷阱式中心屏幕，IS考虑运动，科技，豪华，时尚。 当然，这里所说的技术只是气氛，不能期待2017种车、手机的相互连接、车的网络等与现代智能相近的配置，也踩着手刹车。 同时，不合理的储藏空间的设计也“看不到”这种内部装修。

如果把后面的black纵向放置的话，后面的照顾会很困难，雷克萨斯IS也不例外。 轴距达2800mm，但后腿空间仍比许多横置前驱体小，尤其是遇到喜欢半横置姿势驾驶的司机，IS坐在思域后可以感觉到释放。 我想如果不长时间坐在后排的话，买双人门开放式布局的IS可能会更好。 我得照顾后部吗？我要去看ES和凯美瑞。

2017种雷克萨斯IS与当时丰田锐志《大后超》最大的区别在于引擎。 除了前置后驱动，相信尖锐的志向当时最大的卖点就是那个V6心脏。 现在，面对严峻的排放税，几乎所有的制造商都用小排放量的增压代替了以前的大排放量的自我吸引。 雷克萨斯也不例外。

目前国内销售的2017种雷克萨斯IS300取消了曾经很受欢迎的2.5、3.0L V6引擎，排放量下降到了啃鲨鱼时代的“IS200水平”，但是缸体少了两个，涡轮增多了。 不仅如此，2018种丰田冠也是如此。 8AR-FTS引擎不需要太多介绍，黑色技术很多。 汉兰达，王冠，GS装载。 ken一踏，245Ps就转职，老字号IS250的“害羞”的动力输出在现在的2.0T变成了“暴力”。 8速手想要从一体变速器换档，但是更换也是高燃料费和不太理想的平滑性。 总之，除了V6声浪，有想要的效果，那是完全可以做到的。

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比尖锐的志向更高级的外观，内部装修，王冠更加运动的性格，也许是雷克萨斯IS300的前进道路。 同等水平的日耳曼对手和同门兄弟ES的竞争力过大，尖锐的志向“大后超”的环太引人注目，而且发售2年以上价格也没有下降，IS市场的存在感也变得越来越小，至今为止冷淡了。 最后总结一下，如果预算充足的话，想买“高级豪华可靠的大后超”，这个IS300绝对不会让人失望。 如果预算不够，不太在意外观的配置的话，就去买二手尖锐的志向。 在V6发动机和前后驱动的基础上也有很大的游隙。 运动不纯粹吗？ 很好。 我要去买宝马3系。 这里所说的3系不是G20、G28，被认为是最典型的E46。 当然，前提是找到它。

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