厦门国际邮轮码头哪里_广州南沙国际邮轮母港11月17日开港 运营准备就绪​

大洋网络通信十一月羊城，清晨有点凉爽。 中交四航局的建设者正在准备11月17日开通广州南沙国际邮船母港。

中交四航局建成的广州南沙国际邮船码头项目，海岸线全长770米，包括10万吨级邮船泊位、22.5万吨级邮船泊位、人行横道和车库等工程。 中交四航局投入400多人、90多台次船机设备，两年内拆除740米老码头，同时在广东港澳大湾区新设一流邮轮码头。

拆除旧码头很困难

据介绍，广州南沙国际邮船码头项目旧码头拆迁规模在珠三角旧码头拆迁工程中已经最大，拆迁工作困难。 项目位于珠江入口，水质浑浊，水下作业条件有限。 潜水员潜水期间，信号中断，老码头资料不足，沉井吊洞堵塞，周围有正常运营的码头，船进入施工区域撞击，结果无法想象。

2016年12月，中交四航局广州南沙国际邮船码头项目经理范红枝首次来到项目现场，目前是一个废旧而久远的老码头。 范红枝和准备组成员的首要任务是探讨如何拆卸由长360米的圆柱重力式码头和长380米的沉井重力式码头组成的旧码头。 "在水工领域，很少拆除旧工程。 该项目拆除规模是珠三角所有拆除项目中最大的，由于缺少旧码头的施工图纸，拆除工作比预期的麻烦多了。 范红枝感到沉重的压力。

经过反复论证，最终确定了应用水中的“绳锯”切割技术进行码头拆除。 没有可供参考的案例，全过程由潜水员摸索进行。 码头位于珠江口，水质浑浊，视野几乎为零，潜水员找不到吊洞。 工程部长杨增铮另立构想，利用水下定位钻台，对不规则圆筒，项目采用水下切割方式，为避免链锯，施工人员将圆筒块分孔拆除，使用水下雕刻工艺和水下定位台快速、安全地吊拆除圆筒，建设新码头

一年多来，在拆除长约740米的老码头、完成新码头地基处理的有限工作时间内，项目现场布局、管理行为和流程得到严格标准化实施，交通运输部质量安全监察组组长黄勇说:“这两年来检查的所有项目中最好

定制的新技术

新码头选址部分区域堵塞严重，旧码头拆除时，为防止边坡下降，项目部需要加固双边边坡软土地基。 深约20米的泥软土层给施工带来了极大困难。

因此，项目部创新施工技术，新技术在理论上确保地基处理效果，但实际地质条件复杂，外观不准确，地表下有许多残馀结构物，对钻井工程有很大影响，尤其是地基有振动砂层，注入水泥砂浆后容易凝固，引起钻孔事故

2017年5月24日，项目质量管理小组对现场三轴搅拌桩设备钻孔情况和钻孔事故桩进行统计分析，总结设备钻孔原因制定对策。

时任项目总工鞋克决定在搅拌桩设备上安装电子报警器。 如果钻头不能下钻，报警器会自动调整到报警状态，工人停止作业，避免钻头事故。 搅拌桩设备无法向下钻孔时，应用潜孔钻机钻孔后补充高压旋转桩的处理，使高压旋转桩的处理效果与搅拌桩的处理效果一致，保证基础处理能够满足设计和规范的要求。

为打造每个工人的技术基础，保证新技术的高标准、高质量完成，项目部现场作业实行严格标准化的施工流程，利用信息化技术上传施工方案、技术流程、技术基础等资料生成二维码，并在相应的区段施工区域展示。 现场的人只要扫描二维码就能看到详细的内容。 在新技术和标准化工程的双重保障下，搅拌桩未发生一起钻孔事故。

“码头项目开工后，技术方案达到67项，应对方案的施工检验标准达到100项，从管理角度和执行角度都不容易”项目总工程师感慨道。

工艺流程之外，项目部严格实施现场布局标准化和管理行为标准化，工作精细到极限:目标指标、展示卡等到字体、大小、颜色、布局，无论哪个细节都有标准的现场人员分工明确，“谁有责任”严格责任人制度和审查制度

项目施工区有一个名为“水上熊猫”的海豚栖息地，为了保护海豚家园，项目放弃了施工成本较低的爆破式施工方案，采用传统的更稳健的机械拆除方式，与第三方检测机构合作进行水域水质检测，水质被超标污染，威胁海豚生存环境 成本上涨了50%，但值得保护海豚房子。