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这两天老苏为家里纯粹的电动车割了腿。
“换电池太贵了。 我跑遍二手车市场，价格不上涨，真为难！ ’苏先生对记者说。
2013年左右，最初的纯电动汽车进入市场，距今已经过去了6年，该纯电动汽车的电池寿命正在向“晚年”迈进。 与燃料汽车不同，纯电动汽车更换电池的价格非常高，直接转售二手车是因为电池、售后服务等问题“价格不会上涨”。 是留车换电池，还是“停止损失”换新车，很多业主都陷入了困境。
在大气污染治理深入推进的背景下，纯电新能源车以零排放、低能耗的优势扩大了应用。 怎样才能让更多的所有者吃稳定的丸子，不为电池而烦恼呢？ 该专家建议，国家应完善纯电动汽车废电池的回收利用机制，给予所有者回收电池、更换新车的辅助力，消除这种担忧，促进汽车的健康循环。
电动汽车换电池，电池价格等于汽车的一半
老苏家的这辆纯电动汽车是2013年底购买的某品牌纯电动汽车。 买这辆车的老苏坦率地说，是因为燃料车的指标不准。 当时，这辆车的续航距离为200公里，从买车的价格中扣除补助金，实际支付了约10万元。 在旧苏，性价比高，特别是根据政策，纯电动车不受尾号限制，有“赚”的喜悦。
出发后，老苏引以为豪的续航距离实际上水分很少，春秋气候舒适的时候也能跑180公里左右，夏季空调一出来，冬天一冷，续航距离又下降到150公里以内。
更糟糕的是，从4年后、2018年初开始，这辆车的续航距离不是1个月，到今年还不到100公里。
这几天北京很冷，苏先生不想开出租车上班。 “到车间也不知道会不会开回来”他对记者说，有一次，他开车沿着北京高速出城，过了南三环玉泉营桥后，突然断电失去了动力，他尽了20年的驾驶技能才把车开出主道路，停在辅助道路上，出了冷汗。
之后，他开车去了这个品牌的4S店。 工作人员检查后，告诉苏先生这辆车的电池寿命到期，是换新车还是换电池。
电池盒换价约4万元，年代久远，不一定有货。 这使老苏大吃一惊。 “相当于新车的一半，我的车现在也不值这个价钱。”他说，这下子就停止了更换电池的想法。
在此期间，记者访问了北汽、比亚迪、广汽新能源等多个品牌的纯电动汽车销售店，因为旧苏一样旧汽车的电池寿命将尽，所以来询问能否更换电池。
对于这些业主，几乎所有经销商的工作人员都提出了“换车”的建议。 “这些车有五年多的历史，当时的电池组大多已经停产，很难找到。 即使有，价格也要几万美元。 并不划算。 ’一位工作人员说。
卖车就像“卖蔬菜”，收货人坦白说无法离开
因为换电池太贵，所以卖原来的纯电动汽车，换新的电动汽车。 但是，许多业主发现这种置换与废弃几乎没有变化。 5年左右的纯电动汽车在二手车市场上就像“白菜”。
位于丰台花乡的二手车交易市场是北京最大规模的二手车交易集散地。
记者一进入市场就会接近收车的人，当听说记者卖的是纯电动汽车时，就摇晃着所有的车“请问想要谁”。 反正卖不出去，卖也不是个好价格”一位收货人对记者说。
记者反复说明，汽车年龄不足6年，汽车状况极为良好，只是电池寿命将尽。 所有收货人出示的价格仍在1万元以内，不到原车价格的10%。
在市场工作了10年以上的列车员孙先生告诉记者，购买一般燃料车后第一年打折15%左右，之后第五年每年打折10%左右。 但是纯电动汽车，第一年的折扣是从30%到40%，三年后电池寿命变长，几乎没有价值。
“老实说，我们收到你的车也拿不动。 只瞄准偶尔来留下车辆指标的客人”孙女士对记者说。
当天，记者访问了市场近3个小时，访问了30家以上的二手车销售店。 只发现在相对偏僻的两家销售店里各销售一台二手纯电动汽车。 问为什么纯电动汽车的销售这么冷。 经销商回答说“卖不出去”。
“一般来说，普通的燃料车如果不发生事故的话，即使车的状况稍微好一点，一两个月一定会出手。 但是我这辆电动汽车是今年上半年收到的，到今年年底还没有发售。 ’一个售货员无能为力地说。
据说从前，二手车业者收到电动汽车后，转卖到了外地。 这2年间，外地的电动汽车也逐渐用完，迎来了更换高峰，向外地转售变得越来越困难。
解决困境，各方面考虑办法
留车换电池，价格并不惊人。 在二手车市场卖车的“止损”经常遭遇“白菜价格”的损失。 这种困境，有的业主后悔选择了纯电动新能源车。
据公开报道，中国新能源汽车拥有量已经超过300万辆，其中大部分是纯电动汽车，面临动力电池“引退”的问题。 旧苏等业主面临的问题持续下去的话，会影响纯电气新能源车的普及。
记者在采访中发现一些汽车企业正在解决难题。 记者访问了北汽新能源位于南三环的4S店，销售员对北汽的旧电动汽车，他们提出了回收补助金政策，告诉记者最多一辆汽车的补助金15000元可以更换新车。 “这不包括你的原车换价。 两者相加，你得到的折扣必须超过2万元，”销售人员说。
不仅是经济补贴，很多汽车企业也在通过技术力量，努力消除汽车购买者的电池不安、持续距离不安。 例如，汽车企业比迪为新能源汽车制定了“非运营汽车的整车修理期为6年或15万公里，核心部件的修理期为8年或15万公里，动力电池单元的终身保证”的政策。
据北京理工大学材料学院教授陈人杰介绍，在科学家的努力下，电池“电力”可以更高。 例如，那个研究小组开发了高性能电池系统，利用新材料提高了电池的能量密度、循环性能、电力特性和安全性等。 电池容量越大意味着衰减空间越大，即使6年后电池衰减，其馀行驶距离也远远高于传统纯电动汽车。
专家观点
建议加大电池回收、车辆置换补助金的力度
据记者透露，2018年，当时的工业和信息化部、环境保护部、交通运输部等部委共同发表了《新能源汽车动力蓄电池的再利用试行实施方案》。 提出到2020年完善动力蓄电池回收利用系统，建立高效回收退役动力蓄电池、高价利用的先进示范项目，探讨促进动力蓄电池回收利用的政策措施。 根据该方案，京津冀、长三角地区均进入试验范围。 关于纯电动汽车动力电池的逐步循环利用，国家有关部门已经制定了相关政策。
北京理工大学机械与车辆学院教授、博士生张幽顿教授对记者表示，非常支持开始回收蓄电池楼梯的良性机制，可以根据蓄电池的性能状况进行区分使用。 将性能好的电池组合再利用，性能稍差的电视机可以用于非动力系统的储藏，性能差的电池也可以通过贵金属精制再利用发挥馀热，总之使价值利用最大化，使环境影响最小化。
在消费者层面上，张幽顿认为应该给纯电动汽车的所有者更新电池、更新纯电动汽车提供补助金，通过加大补助金的力量，使消费者积极地使用新能源汽车来吃固定圈，最终实现良性循环，促进新能源汽车的普及。
业内人士表示，如果实行这些措施，将来二手电动汽车的交易会比现在成熟，价格也接近业主的利益。
来源北京日报客户端
记者张航
编辑动峰
程序编辑王梦莹
