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作者:贾泗霖
根据12月23日的规定，在12306年夺取了师走27票。 春运临近，给12306带来了巨大压力。
果然，12月23日上午在推特上发布了很多网民的信息，12306又一次崩溃。 不是车的信息和购票信息不能更新，直到最后一步才能支付。
12306年的崩溃再次引起了到12306年的吐槽热潮。 自2010年首次在线以来，12306在这10年间一直经历着大量吐槽、争论、批评。
使用者容易购票，减轻各站售票处的压力，在春运等高潮购票期间避免在售票处出现人员。 但是，在这几年的发展中，12306一直被认为是“爱而恨”。
爱情是12306成立后数十亿人的旅行变得方便，特别是在现在高铁发展的时代，现在的我们无法想象12306会是什么样的景象。 令人怨恨的是12306年投入了巨额资金，但没有达到一定的水平。
12306年发展的第十年，它有着怎样的过去的记忆。
沟已经满了
其实，21世纪初，铁路部门已经在网上买票了。
“第一铁网络”是北京铁路部门在线实验性网络购物平台。 当时是用ADSL拨号上网的时代，大部分人的上网速度只有可怜的100k。 尽管如此，最初铁在线的最初时间，却被热情的人压得瘫痪了。
瘫痪以来，铁路网成为购买车票的代名词，这个属性还保留到了12306。
2010年，铁道部开始推行12306的设立和试行。 高峰时期购票的压力使传统路线支撑不住了。
对于铁道部来说，12306是必须尽快发货的一环。 到了高峰期，车站的售票处、代理店、销售电话热线永远都会满员。 窗口的售票员和电话已经远远不能满足群众的要求。
2011年，12306网站正式上线，中国人等这个网站等得太久了。
过去的年月，想买火车票的路线分为三类:在车站售票处的窗口买、在代理店买、用电话预订票。 不管哪一个，代理店和车站都不是人潮拥挤，电话长时间拥挤无法接入。
每个春天这种现象都更加明显。
12306网站的在线化是一个全新的变革。 但是，也伴随着批判的声音和冲刺，认为自己“一出生”。
截止到2011年底，铁道部实现了在线购买所有车票的承诺。 从12306年开始飞跃性地成为新时代购票的优先顺序。
虽然12306被寄予了很大的期待，但表达方式却很失望。
服务器“日常”崩溃，订单和注册人数增加的话，服务器就会失去反应，无法印刷车的信息和票据。 有人登录12306时无法访问，空网站上漂浮着巨大的“404错误”。
一次所有人都谴责了12306。 堂堂正正地国家铁道部推出的网站，不能承受相应的人口水平。 此后，铁道部的反应也不令人满意。 “当初对网站的热情并不高，事先设计的负担量太小，没有预料到会发生使用上的问题”，这样的借口只能说是逃避责任。
对于12306，每年春运是检测其显色的最佳试金石。 但是同时春运的检查就像山顶上的大石，压力很大。
在2011年底铁路宣布实现“在网上购票复盖全车”目标后，12306年又尝试运行了半年。
到春运为止，在网上购票的压力不能说大。 12306是第一次迎来考验。
但是，12306春运的初次亮相，是灾害等级的表现。
无法登录到网站的“找不到网站”的提示频繁出现，好不容易登录到网站，却无法点击按钮或更新汽车或票证信息。 不知有多少人抱着希望，但是对着转来转去的浏览器，点击结束。
2012年首次接受检查惨败的12306，在接下来几年的春运中也一直如此。
12306网上两年来，在2013年春运大考前几天，12306份公告引起了大众的愤怒。 2012年12月底，春运购票开设前几天，铁路部门发布了两个通知，即由于硬件设备故障和机房空调故障，12306个站点暂时关闭。
与春运前几次的故障不同，12306在流量最高的2013春运期间，没有出现大规模的“划伤”。 因为2014年的春运完全瘫痪了。
由于12306的长期表现不佳，对12306的开发投资和开发商特别感兴趣。
一封大二女子的情报申请公开，12306的具体投入映入大众眼中。 由名不虚传的太极股份公司和该股负责开发，铁道部的12306特别资金达到3亿9000万元。
虽然是3亿元的巨款，但最终完成的是3天内崩溃瘫痪，使用经验极差。 铁道部解释说系统太复杂，只能从原始开发开始。
但是，大众的眼睛是雪亮的，12306年持续了数年的严重体验，让铁道部背负着无数的骂名和抱怨。
争论进行
沟点满12306全身，争论停止在12306的成长道路上。 大众对12306要求这么高，是因为在高铁和列车成为移动数量最多、频率最高的远程交通工具的今天，在网上快速购票是每个人必不可少的必需品。
12306随着争论和批评，开发者不断改进。 但是，没有达到大众需求的要点。
无论是12306官方网站，还是App客户端，12306最差的是用户界面。
不易使用、不易使用、不易理解、官方网站或客户，尤其是订单查询，会怀疑开发人员是否真的使用过12306。
订单查询过于复杂，结账显示特别复杂，接口设计基本上不考虑人与人的交互，在12306看来要经历七七四十九关。
特别是12306的认证码是所有认证码中的绝对的“清流”。
从2013年开始，铁道部为了应对黄牛抢票和抢各种票的软件和插件，升级了购买票的认证代码系统。 在12306官方网站上，从购票到支付，必须输入认证代码。 从第一个字母数字认证代码到随后升级的图形认证代码，都处于“悲伤”级别。
各种奇怪的验证代码出现在12306处。 截至2015年底，据相关网站统计，12306上的图形认证代码已经达到近600种。 经过序列组合，共达到300000种。 一次输入正确比例的仅占8%，二次输入正确比例的占27%，三次以上输入正确比例的才超过60%。
从那以后买票不是买票，是九九八一关。
“没想到会买票，但是12306的认证码把人逼疯了”，网民的消息特别真实。
到2018年，各种奇特的验证码陆续开始“下冈”。 当时的铁总称，将罕见的检查代码的比例降低到15%，以避免检查代码频繁出错买不到票。
不仅是检查代码，12306对黄牛的打击力也一直被指出。
力量太小，不仅升级认证码，而且很少出现票据获取软件插件的措施。 计算一下，应将图形认证码升级到12306，协调经常使用的联系人并不应在半年内删除。 登记的账户必须用实名核实。 一系列措施没有有效解决黄牛抢票的问题。
最近两年很受欢迎的门票应用程序，取代了12306而受到了很多人的欢迎。 抢票软件采取频繁更新监视的手段，在火车票出现之前马上购买。 即使是这种普通手段，铁总是花费2年时间才提出“候补购买单”功能，抑制了利用这种插件利益的第三方软件。
前进的12306条路，都是批评。
磨砂轮前进
伴随着争论和批判的12306，经过多年的考验仍然没有变化，在最近的两年中显示出上升的趋势。
2015年以后，铁终于有了反应，开始和各种商业公司合作。 将12306的订单业务部分转移到业务系统，提高客户端和网站的流畅性。
尽管大众对12306不满意，但在程序员看来，12306的复杂性尤其远大于任何传统软件。 买票的次数、网站、人数，产生了无数的组合。 这样的信息庞大性在最初的投标时，IBM也没有处理过这样当量的软件开发，因此被拒绝。
2015年春运期间，票证查询流量的75%由商业云系统承担，春运12306站点承担能力大幅提高，2015年春运票证服务业务也提高了10.4%。
到了今年，12306网站和App客户端的访问已经不再困难，抢票依然很困难，但网站崩溃是“少见的事情”。
速度大大提高，网站和App的UI设计也大大改善，更新12306客户端的新版本后，设计已经接近使用经验，人机交互不再是“坏”的。
基于UI的改善、速度的提高、12306，终于开始提出各种服务。 即使把点的饭菜送到车上，给接送站叫车服务，入住宾馆，在12306“千呼万唤开始了。
2019年5月，在12306年增加了“购票候补”功能，成为抢夺第三者软件的“工作”。 官方“抢票”功能的在线表明，目前12306票购买体验已接近用户的本质需求。
数了上次的12306麻痹，好像相隔很久了。 在12306年发展的十年中，经历了无数的负面。 现在面对的第十年，是能否克服2020春运输压力，12306的最后试金石。
