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连续16年成为“零担之王”，德邦为什么要成为快递新兵？ 文|《中国企业家》记者胡坤编辑|米娜照片|贾睿
在采访中，德邦物流会长兼社长崔维星说:“这个名字是我选的，因为“德邦”这两个字含有爆破音，你有没有注意到读起来很大？” 然后他又皱着眉头说:“德”字的笔画数多了一点，在广告牌上稍微远一点看，有时是一群黑糊糊的人。”
会计出身的崔维星对细节有严格的要求。 他意识到大厅里绿色植物的叶子为什么没有被除去，自动门变色了，为什么没有补上。 此外，办公室前面的草坪变黄为什么没有处理。 据说他为此发了火。
这样细心的上司，一定会给周围的人很大的压力。 “我们的老板是细致的控制。 ’德邦物流员工这样抱怨。
崔维星承认自己关注细节，他甚至承认在细节问题上对周围的员工过于严厉。 “现在已经很多了。 ’他说现在细节没那么批评。
旁边的部下断言“你真的觉得自己变好了吗？” 崔维星认真地回答说:“是的，这几年我做了很多改变。”
那时，黑色的小虫子飞过崔维星的眼前，他立刻跳起来，伸出手去了好几次，但是没能抓住，小虫子飞走了。 接下来的几分钟，崔维星一边接受采访，一边警惕四周，寻找着这只小虫子的踪迹。
一般来说，上司的气质往往决定公司的气质。 在德邦物流中，这种对细节的集中体现在各个方面，典型的是所有事物都有应该等待它的正确位置，如轿车。
在德邦物流总部，基本上只能看到两种颜色的车。 一个是黑色的，一个是白色的。 其中，黑色汽车放在办公区的前半部分，白色汽车放在后半部分，两色汽车决不能混在一起。 此外，所有的汽车都要整齐排列。 横着摆，车头必须是整齐的线条。 纵向排列，车身必须是线。
另外，例如在货场，叉车司机的脚不能放在叉车围栏之外。 要做到这一点并不容易。 叉车一般倒下，司机的身体要向后，侧视前方。 这时，许多司机往往自然地把脚伸出去。 同样的规定还有很多。 例如，搬运卡车的油漆必须用杜邦，油漆掉了必须马上修好，否则结果会很糟糕等等。
从某种意义上说，这种对细节的执着帮助了德国成为零负担物流业界的隐形冠军。 2016年11月25日，德邦快递上市申请由中国证监会受理。 本次发售的德邦拟募集资金29.88亿元，用途主要分为四个部分:直营店建设3.71亿元，零担运输车辆购买17.13亿元，快递车辆和设备购买5.92亿元，信息一体化平台建设3.12亿元。
2016年，中国快递企业第一批陆续上市，未来德邦上市成功，将对开拓快递新业务提供什么样的帮助？
喜欢马拉松的人
崔维星记得暂时的一万米赛跑。 跑了几圈，他心跳越来越快，发出声音，脚也越来越重，终点感到那么远，永远到不了。
在之后的创业过程中，崔维星曾多次遇到这样艰难的时刻。
1998年，崔维星承包了南方航空老干部货运站。 当时，公司包括车辆和应收账款在内，全部资产只有20万元，几乎没有现金，最初月亏损3万元，员工几乎没有了。
2001年崔维星创立的德邦物流开始进入道路快速运输领域，即零负担市场。 这次他公司的损失时间更长，其他所有合伙人相继离开。 在那之前，不知道失眠的味道，从那个时候开始就一直失眠。
现在，德邦物流又一次迎来了更艰难的生死时刻。 这次崔维星和他的德邦进入，是对方更强，竞争更激烈的快递市场。 这个市场已经被顺丰快递、邮政EMS和“四路一达”以及海外UPS、FedEx等大型企业大致分开，留在德国的空间减少了。 更加辛苦的是，赶上德邦的时间似乎也很少。 他相信在接下来的几年里，这个市场经历了激烈的格斗，最终只剩下两三家快递企业，这将是一个大概率事件。
“你知道我为什么喜欢马拉松吗？ 崔维星问自己:“因为对我来说马拉松获胜的机会是最大的。”
在30年前的校运会上，崔维星咬紧牙关，最终获得了1万米赛跑的冠军。 20年前进入航空运输代理商市场三个月后，他终于等待北大方正的大名单，他的公司得到了绝地武士的转世。 十几年前进入道路运输市场时，他的德邦物流更加规范化，依靠标准化的管理，从小到大，从弱到强，逐步成为该行业的“冠军”。
这次，他相信自己还有机会赢。
零担王
零负担是物流业以外的人很少听到的词语。 零件对应于整车，意味着用货运单托运的货物不能装载一辆车，多组货物必须装载一辆车。 零是零，古代指扁担，这里指汽车，零是指汽车不够。
2001年德邦物流进入零货市场时，这个市场其实已经饱和了。 但这个市场也是分散、混乱、差距的市场，其中员工人数多，90%以上是小型专线公司。 当时，从一个城市到另一个城市的专线公司有数十家以上、数百家以上，各公司竞争取得的手段多为价格竞争。 卸货、损坏、迟到在行业并不少见。
德邦物流细致，规范的做法在这个行业创造独特的体裁。 德国的网站和车辆采用统一的形象和标志，为客户提供标准化的服务。 在内部，德邦也采用标准化管理。 例如货场实施“大不压小、重不压轻、木不压纸”等。 德邦还建立了监测货物运输全过程的电子监测系统。 例如，德国的电子监视中心通过设置在卡车驾驶室的两台照相机，监视路上的所有卡车驾驶员，防止驾驶室吸烟、疲劳驾驶等。
卓越的管理使德邦物流立即成为其他零负责物流企业竞争模仿的对象，德邦物流也立即与众不同，从不知名的地方企业成为该行业的基准企业。
现在，从销售额、员工、车辆的数量来看，德国远远领先这个行业的竞争对手。
崔维星觉得自己前几天“脾气不太好”。 最大的原因之一是“以前做零货物流是成功的”。
新兵
在快递市场上，德邦只是新兵，需要从头开始
但是，在快递这个巨头林立的市场上，零担当市场的王者只有新兵、小兵。
“我们进入快递市场的时机有点晚了。 崔维星承认，这使得现在德邦快递的品牌认知度自然低于同行。 但是，快递事业是德邦今后5年的中心成长点，现在德邦仍然是最有价值的新业务。
进入快递市场对德邦来说是一场重大的战略变革，德邦决定于2012年对公司麦肯锡进行详细论证后再实施。
作为“细节控制”，崔维星先生近年来委托麦肯锡、艾森哲先生和IBM先生这样的咨询公司进行“诊断”，以使公司的运营管理更加规范、细致。 其中麦肯锡在为公司进行战略咨询时，建议德邦应改为快递服务。
崔维星承认，从来没有考虑过进入快递。 “我以前在零负担市场每年增加60%，5年后增加了10倍。 为什么要换工作？”
然而，现在人们认为德邦需要转型为快递。 崔维星已经很清楚了。 "零货物流这个市场目前增长缓慢. "
在零负担市场上，德邦规范的管理为客户提供了高质量的服务，高质量的服务为德邦提供了高溢价，因此现在德邦的利益仍然很好。 但是，除了德邦，这个行业的很多企业都陷入了赤字的泥沼，到了第二、三位。 “总的来看，这个行业的利润越来越薄。 ’崔维星说。
此外，该行业面临来自快递公司的强烈压迫。 快递和零货物流业务流程原本相似，但快递企业进入零货行业并不困难。 由于成本优化和顾客粘性等因素，顺丰、中通等快递企业进入了这个行业。 崔维星清楚认识到“如果送货不顺利，也许市场阵地也无法确保”。
现在，日元通、中通、申通、韵达和丰相继上市，获得资本的这些快递公司不仅加剧了快递市场的竞争，还会更加激烈地进入零货市场。
在这个关键时刻，德国的上市计划被股东灾害阻碍了。 原本德邦计划从2008年开始发售，比顺丰和通达系还要早得多。 德邦曾在上海设立股份有限公司，公司总部从广州转移到上海，在积累上市所需3年的收益实绩后，提交了上市申请资料。 根据以前的构想，德邦应该可以在2015年上市，第一家具成为具有快递概念的上市公司。 很遗憾，2015年的股东灾害打乱了这个过程，IPO被冻结了。 之后IPO重新开始了，德邦不幸排在后面，一直等到现在。 在此期间，除中通在美国纽特交易所上市外，顺丰、申通、日元通和韵达都绕过IPO上市。
崔维星不想承认这一点。 “企业上市以为有钱，但是向市场出借本身并不是带钱，倒不如花钱带钱是随后的增发”，他主张德邦自身不缺钱，另一方面，零负担业务的收益很好，另一方面银行则是德邦的信用 然而，他承认德国快递必须加快发展步伐。
在给2016年全体员工的信中，崔维星警告他的员工，快递业的未来“在德国留下的时间已经很少了”。 为了不成为被他人杀害的对象，必须立刻行动，以最快的速度开辟血路。 “以速度取胜的时间是我们唯一的生命力。 ’他在这封信里说。
突破重围
麦肯锡提出快递转型后，德国物流花了近三年的时间论证。 “你有没有想过最近几年不花时间论证，如果进入快递公司，情况会比现在好多呢？ ’我说。 记者问崔维星。
崔维星想了一会儿。 “也许不是这样。 ’他说，快递是不能随便做的。 最初扎的时候，有可能弄错了位置，现在也许已经死了。 当初，进入高速公路运输市场的时候犯过这个错误，当时是“结果绕道而行”。
2004年，崔维星参观了当时是零担市场的老板的华宇物流的货场，对里面堆积如山的货物感到吃惊。 当时德国的销售额只有2亿，华宇的销售额在20亿以上，是德国的10倍以上。 回来后，崔维星的心里充满了羡慕嫉妒。 但是十年后，情况完全逆转了。 华宇的销售额还只有二十几亿美元，德国的销售额突破了百亿美元。
现在，在快递领域，顺丰是德邦应该仰望的存在，像当初一样仰望华宇。 “你怎么知道几年后情况不会像上次那样逆转呢？ ’崔维星问道。 (资料来源:中国企业家)
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