电池可提出的电动车_告别电动爹称号 用冬季续航测试为电动车验明正身

最近，经常听说附近的朋友吐槽电动汽车将持续冬天，甚至4年前购买的某品牌纯电动车型，在0度以下的环境下充电后，最多也会持续20公里以上，很尴尬。 但是我们相信这些传闻中多少混入了水分。 结果，到了冬天在路上行驶的纯电车一点也不少，充电的高峰也不会“不需要供给”。

那么虽然发生了问题，但是纯电车冬天的表现还不确定。 为什么很多人说持续性急剧下降呢？

一般来说，电动汽车电池的最佳工作温度集中在25-35度的范围内，该温度下电池的化学特性及充放电能力最佳。 不仅充电效率高，持续能力也强。 但是，随着气温的下降，电池的充放电效率下降的同时，车内温度也下降，车内空调的暖风利用率也上升。 电车与燃料车不同，燃料车的供暖是通过发动机废热来实现的，但电动车是PTU加热和热泵空调，电池组需要额外负担车内的供暖电力。

当然，拥有先进热管理系统的纯电车积极控制电池组的温度，电池的加热也利用一部分电能，这也促进了电力消耗的进一步提高。 同样，由于减速机润滑系统的低温润滑效率差等原因，电力损失也会稍微增加。

当室外气温降到零度以下时，一些早期发售的电动汽车由于缺乏有效的电气控制系统和温控策略，逐步降到续航水平，甚至降到原有续航能力的三分之一以下。 因此，在电动汽车冬季寿命不长的问题中，各维温度控制是最大的原因。

例如，几年前在国内推进新能源汽车，开始给予大量补助金，但是当时不具备这种能力的制造商为了迅速占领市场，得到补助金，在极短的时间内发售了自己的第一代纯电车，当时的产品在温度调节、电子控制以及电池的温度控制方面缺乏完全可靠的战略 所以，最初的波浪电动汽车的老板一般都是冬天连续不安，对于最近想要购买纯电车的消费者来说，没有必要放大这种不安。

当然，在网上也看到了纯电车冬天持续的问题。 目前，许多网民对持续焦虑问题提出了解决办法

网民a在购买纯电动车时，建议调查该车的电池质量、权威机构测试的公示、电池电子控制的智能程度、能量回收强度。

网民b提议优先考虑大厂商提供的811电池，优先选择要使用的电池的制造类型。

网民c提出，在将油变电前，专业开发的纯电车平台车可靠性高，从设计开始就考虑到电池、电机、电子控制等空间和位置的分配，技术上也很成熟。

实际上这样的建议还很多，所以没有一一罗列篇幅的问题。 当然，为了验证现在的新能源纯电车的可靠性，我们也将在12月23日至12月26日之间，参加易车网组织的新能源车冬季持续性测试活动。 车间距离焦急的合作伙伴参加了包括进口、合资、自主品牌在内的11种车型，证实了在高速、城市、交通堵塞等各种情况下的综合持续性。 当然，为了保证公平，选出的11款纯电车都是NEDC综合航程超过500公里的人气车。 通过一周的测试就会知道哪辆车是最需要考虑的。

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测试方法: 11辆车全部充满电，首先以90±5公里/小时的平均车速高速行驶1小时，模仿高速耗电。 再以60±5公里/小时的平均车速行驶1小时的城市高速公路，模仿城市高速公路的消耗电力。 之后，以30±5公里/小时的平均车速行驶在交通拥堵环境中，模仿城市交通拥堵的消耗电力。 表中当剩馀电量在10%以下时，进入最近的充电站完成电力补充，记录与充电所花费的时间和充电效率相关的信息。

测试路线:高速公路以北京市周高速公路为主，城市高速公路选择北京五环，交通堵塞道路选择北京三环。

在这次活动中，焦急的伙伴也不定期进行现场直播，有兴趣的朋友来我们的现场直播，即使有什么新能源车相关的问题也可以交流。 这次的续航体验也期待着你一起作证！