娇车销量冠军_一代“国民轿车”谢幕，曾22年夺得销量冠军，今却6年亏损80多亿

中国汽车行业经过数十年的发展，已成为外资品牌的天下。 在2018年前的汽车销量排行榜中，中国只有三家，前三名是上气大众、一汽大众、上气通用。 但是，到了20世纪80年代，奇瑞QQ这样的众多“国民神车”品牌诞生了。 今天是夏利，甚至是“国民车”中最具代表性的品牌。

随着业界竞争的激化，曾经风靡中国的国产品牌日益衰退，落幕了。 本月22日晚上，一汽夏利公布了将上市公司股份的43.73%免费转让给中国铁货下属铁货股份的重组计划。 这是铁物股份下的中铁物盛想借用一汽夏利完成上市的公司，于2018年成立。 也就是说，一汽夏利卖掉了公司的壳。 此前一汽夏利和南京博郡成立合资公司，对方出资20.34亿元，持股率达到80.1%，合资公司获得一汽夏利汽车生产资格。

出售汽车生产资质，出售上市公司壳，一汽夏利已经闭幕。 这意味着世代“国民车”夏利迎来了终局，叹了口气。 从前，红色的夏利在街上蔓延开来，成为了很多人的优先顺序，成为了很多人的骄傲。 但是，随着时代的发展，夏利跟不上前进，渐渐落后，直到今天。

实际上，在迎来这次终局之前，夏利已经陷入困境，从2013年开始，6年间有82.33亿元的损失，平均1年间有13.7亿元的损失。 销量也减少了，没有精神，2018年销售了18791台，平均月销售了1566台。 2019年没有公布销售量，第三季度损失了7亿美元。 如果不处理，夏利将继续亏损。 可以说不忍看。

1986年，第一辆车

夏利(参数)在天津下线，开创了其辉煌的历史。 当时，一辆夏利10万元，成为高档车的代表，仍然深受国民欢迎，风靡全国，连续22年获得自主品牌年销量冠军。

但到了90年代，

桑塔纳(参数|照片)和神龙富康崛起，夏利逐渐跌入经济型车辆，更致命的是夏利成为出租车，出租车市场占有率曾经达到40%。 虽然销售额上升了，但低端的标签越来越深是很危险的。 看到现在成为出租车的品牌，没有人想开和出租车一样的车，所以在家庭市场做很难。

到2002年，夏利改变了东家，与位于东北的中国一汽结婚，成为了一汽夏利。 此后数年，中国汽车市场迎来了爆炸，出现了红利期，夏利也充满活力，2004年销售额突破百万台，2011年达到了最高峰99.54亿营业收入。 看起来一切都很顺利，但是从2013年开始夏利崩溃，输了。

夏利到底是怎么走到今天这一步的？ 首先，找到了一个好老家，却成了落魄的凤凰。 一汽在中国汽车行业的实力和地位自不必说，夏利在这里并不受到重视。 一汽的内部品牌很多，作为外来夏利坚定锁在经济轿车的定位上，随着比迪、奇瑞、长安等进入经济轿车，风格多样、性能优良等优点，迅速占领了夏利的市场。 例如奇瑞QQ、比亚迪的f系列等。

其次，品牌老化是一个严重的问题。 许多人对夏利的印象仍然留在八十九年代辉煌的时代，夏利一直没有品牌创新，通过产品和营销表明消费者的心态没有改善。 这么多新品牌，既漂亮又好用，为什么选择“古董”品牌呢？

最后产品单一，只能说夏利自己杀了自己，本来优势多，知名度和销售量都好，提前配置，实行多品牌战略也不是。 但是夏利遵守规则，吃山空，到2014年发表了新品牌“交叉D60 (参数|照片)”。

世代的“国民车”衰退了，很遗憾，恨铁不成钢。 今夏利停止生产，壳被卖出，生产资质也被卖给合资公司，也不知道能否通过合资公司再生。 不管是什么状态，今天的中国汽车市场已经没有很多机会了。 特别是转型为新能源汽车时，没有足够的资金，可以与腾讯、有蚂蚁背景的未来、小鹏等企业匹敌，更不用说投入了千亿的恒大。

33年的夏利，成为几代人的记忆也许很美丽。 时代进步，无法适应的淘汰也以新品牌为首。