锂电池类似电池_与中国类似，韩国同样面临新能源汽车废旧电池处理困境

据中国汽车技术研究中心介绍，截止到2020年，中国电动汽车动力电池的累积废弃量预计将达到32.2万吨。 如果不能适当的回收利用，公共安全、环境污染、资源再利用等方面都会发生严重的问题。 解决退役动力电池回收问题迫在眉睫。 工信部将加快全国汽车标准委员会颁布楼梯利用要求、电池拆卸、包装运输、材料回收4个国标的程序，并加快开发放电规范、楼梯利用产品标识等国家、行业标准。

同样推进新能源汽车的韩国也面临着同样的问题。

韩国政府从2011年开始普及混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车，从2014年开始新能源汽车的数量全面增加，预计今年废电池的数量也会逐渐增加，数量会快速且大量累积。

截止到2017年，韩国的电动汽车的废电池有100个以上，今年已经增加到了1000个以上。 有趣的是，2022年以后，新能源车的普及速度急剧增加，仅2024年，预计废电池就会达到约10000个。 10000个废电池的容量约为150万200万( kWh )。 截止到2040年，废电池累计数达到245万个左右。

去年年底，政府新制定了普及新能源汽车的目标。 现代汽车计划到2020年将电动汽车增加到43万辆(现在是13万辆)，氢能源汽车增加到6万5千辆(现在是2000辆)。 韩国现行的《关于电气电子产品和汽车资源循环的法律》规定，废旧汽车必须按照总统令规定的方法和标准进行处理，但还没有处理环保汽车废旧电池的具体方法。

根据韩国的《大气环境保护法》，得到补助金的电动汽车被废弃的情况下，被废弃的电池返还给地方自治体。 但是，这个法令只有关于回收和管理的指针，没有说明处理方法的法令和制度是地方自治体放置废电池的背景。 更严重的是，对混合动力车来说，废电池既无法回收也无法管理。 由于废电池主管部门环境部不支付环保汽车补助金，混合动力车废电池不适用于回收管理方针。

韩国环境部的负责人从今年6月开始，与整车企业、电池生产企业、再利用企业协商，发表了研究再利用方案的消息，但是现在还没有制定具体的计划。

其他国家不仅制定了废汽车电池的管理方针，还在讨论废电池的再利用。 如果欧盟决定承担有关废电池的回收、处理、再利用的费用，制定了锂离子电池的再利用计划。 韩国电动汽车学会会长说:“如果不能有效地处理汽车废电池，新能源汽车的普及就没有意义了。 政府应尽快建立安全回收和利用体系。 ’他说