中国新能源汽车未来的发展_张金换：技术短板限制了新能源在中国的发展

"新能源汽车现阶段技术短板是行业焦虑的一个重点，要完全脱离政策影响，我国对新能源汽车技术的把握需要达到新水平. "

国家在新能源方面的发展还没有完成，新能源汽车的销售量下降就是例子。

这是清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞实验室主任张金换先生12月12日在第六届世界年度汽车测试现场对周围工作人员说的话。

了解张金交换的历史，汽车碰撞安全学者为什么如此关注中国新能源汽车的发展也许会产生疑问。 但实际上，自从四五年前，即新能源汽车在国内快速发展以来，张金交换就把电动汽车碰撞安全问题作为自己关注的重要课题。

张金交换说:“新能源汽车安全值得关注。 结果表明，对于传统燃料车的安全问题，新能源车的碰撞引起的危险系数更高。 在传统燃料车领域，我们主要是因为保护乘客的安全。 但是，新能源汽车不仅保护了乘客的安全，还保护了电池组的安全。 现在，很多新能源汽车的电池包中含有锂离子，碰撞破裂时容易发生电解液泄漏而爆炸。

与往年的环球年度车的测试阵容不同，2019年的环球年度车测试现场，约60辆被测试的新车中有三分之一以上的车型是纯电动汽车，这个比例与过去5年相比增加了半数以上。 这一现象与当时我国新能源汽车的发展合理化和重视社会的程度有很大关联。

2019年，中国新能源汽车的发展经历了补助金后退后的巨大调整。 另一方面，终端市场对新能源汽车的实际需求与日俱增。 另一方面，政策的调整也将新能源汽车作为一部分人的移动需求。 因此，大多数企业以增强产品实力为提高核心竞争力的关键。

此时，提高可持续性、提高密度成为许多生产企业的主要追求。 但是，补贴退出的影响仍然波及到新能源产品终端的发展。 今年7月，新能源汽车销量为6万辆，比上个月减少12.5%，比上年减少12.9%，纯电动汽车销量达到4.8万辆，比上个月减少58.3%，比上年减少4.2%。 第一次下跌后，中国新能源汽车的高度会停留在这里吗？ 成为了大家所关注的问题。

关于补贴退出是否是引起这一现象的直接因素，张金换指出“新能源汽车现阶段技术短板是行业焦虑的一个重点，完全脱离政策影响需要中国达到掌握新能源汽车技术的新高度。” “我是汽车安全的。 从安全问题来看，现在我们看到的新车还没有完全解决由于电池保护技术的冲突而引起的对安全的担忧。 这样的不完美，是新能源汽车在发展中出现的一个小问题，这也是一个缩影”。

对汽车安全问题的热情，也许很少人知道换张金已经追了40多年。 1973年，她选择了清华大学的汽车专业，但是女性和汽车还是不相交的平行线。 当时，她的老师是清华大学汽车系教授黄世霖，也是这项中国汽车碰撞安全性研究的创始人，为换张金开辟了探索“汽车安全”课题的大门。

此后的10多年，张金交换建成了国内最早的汽车碰撞试验室，2000年与中国实验室国家认可委员会取得了计量认证211认证，获得了国家发改委认可实验室的资格。 2004年，清华大学中国首个儿童座椅碰撞实验室在国内儿童座椅试验中完成了首次碰撞。 从那时起，儿童乘车安全开始受到关注，儿童安全座位的重要性也受到社会各界的关注。

据悉，张金交换是国内汽车安全性发展的目击者和实业家，也是未来自动驾驶状态下下车乘客安全防护问题的引导者。 但是，张金总是改变自己说。 “我并不像大家所说的那么伟大，只是相信安全并不贵贱，毕竟，这是对生命的最低尊重。

从首轮环球年度车评来看，张金交换成为专家评审组的重要成员。 细心关注细节是她每年参加评估年度车选拔的特征。 她自己也参加了6次环球年度车的选拔。 这6年是我国汽车产业发展速度最快的6年，也是市场终端产品变化最快的6年。 希望我的参与重视社会各界的汽车安全问题，从环球年度汽车来看每年中国汽车产品的变化。

考试结束后，工作人员陆续退场，张金交换还留在考场，一台知道参选的新能源汽车的信息。 在回去的路上，他反复强调新能源汽车应该采用新能源独特的平台。 毕竟，这是提高安全的非常好的保障。 …是的，她的专业和态度一直感染着和她在一起的所有人。