新能源能源电池锂电池_动力电池回收将有标准，效率高污染低，新能源汽车的弱点会更少？

根据工业情报部的主页，2019年11月22日，新能源汽车动力蓄电池的再利用政策标准研修会在江苏省南通市召开。 工业和信息化部节能和综合利用司一级巡视员李力出席了会议。 他说，推进电力电池的再利用，对保护环境和社会的安全有帮助。 后续工作，加快标准研发。

没有独特的巧合，海南省也将建立新能源汽车废动力蓄电池回收网络系统，在主人身边建设回收据点。 建立全省新能源汽车动力蓄电池监督回收利用体系，促进行业法规遵循发展。 新能源汽车动力电池回收困难，污染回收的主要问题一直是阻碍新能源汽车成为真正绿色无污染交通工具的障碍之一。 现在动力电池的回收工作有标准。 能否提高新能源汽车的竞争力？新能源汽车的弱点不是更少吗

政策先导，回收系统还需要花时间建设

海南省意见认为，海南的动力电池回收从“鼓励废动力电池的楼梯利用，建立动力电池跟踪管理系统，建立废动力电池回收网络系统，推进废动力电池楼梯利用产业的发展，加强废动力电池的处置利用安全环境保护管理”等方面出发，这也是实际上动力电池科学回收再利用的正确方法

但是，要在短时间内建立成熟的高效回收网络，培训很多合格者并不容易。 这需要在政府和政策层面整合许多相关产业。 例如，在电池回收站、运输储藏链、废电池拆卸再利用等环节上，需要大量的劳力和财力，一定时间不熟悉，这样的回收系统不能完全发挥作用。 虽然有政策的先导，但是整个回收系统的建设不能一举成功。

如果有回收网络的话，新能源车的销售量会上升吗？

回收网络的出现，当然可以减少消费者买车时的忧虑。 但是，被消除的担忧只是“车本身是否充分考虑到环境问题”。 以上，这只是影响消费者最终能否购买汽车的要素之一。 此外，消费者更关心的销售价格、可持续性、可靠性、价值保持能力等问题，无法通过建立动力电池回收网络来解决。

当然，在一定程度上，回收网络的出现确实起到了提高新能源汽车销售量的作用，但是作用有限，不能确实帮助新能源市场的变暖。 这与其说是救市政策，不如说是环境保护领域的完善措施。 结果表明，回收网络出现的首要任务是解决动力电池回收过程中产生的污染问题，使市场恢复和回收网络建设简单等号显然是不合理的。

从长远来看，有回收网络让消费者安心！

众所周知，汽车功率电池的消耗周期为8年左右，如果超过一定限度后继续使用，功率电池的能量衰减将大幅缩短汽车的续航距离。 届时，车主必须换车或换电池。 然而，近年来我国有关电池回收的政策可谓空白。 许多消费者不能轻易地选择新能源汽车。 他们不知道今后不需要自费处理更换的电池，也不知道自己买的车会给环境带来多大的污染。

目前有动力电池回收网络和标准工作流程。 消费者在选择新能源汽车时更加放心，新能源汽车动力电池组对自然环境的破坏和污染也变得相当小。 这是利国利民、功绩千秋的大工程，也是实践可持续发展战略的必然要求。 随着我国新能源汽车拥有量的越来越高，这项工程能发挥的作用也越来越大！

结语:动力电池的回收不能只从市场的观点来看问题

车市的低迷，几乎使所有汽车行业的员工神经质。 不管有什么样的政策，首先要考虑一下“能给汽车市场带来利益吗”，但是从市场的角度来看，电力电池的回收政策是不容易的。 这在一定程度上可以提高新能源汽车的销售量，但从长远来看，动力电池回收工程对环境保护的贡献是我们最应该特别指出的一点