日本未来氢能源车_氢能源车没发展“活路”，崔东树说了实话？日本人听了会吐血

环境法规的严格化、排放政策的更高阈值，使新能源汽车逐渐成为市场的新宠。 从目前汽车企业的行为来看，汽车企业一般重视两个技术方向。 一种是很多汽车企业所做的纯电动汽车，另一种是最近开始燃烧的氢能源汽车。

但最近在中国汽车产业高质量发展高峰论坛上，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树表示，纯电始终是核心路线，氢能汽车在轿车领域没有机会。

氢能不占优势

崔东树虽说淋了冷水，氢能车真的不行吗？

其实，研究氢燃料汽车的汽车企业还有很多。 从世界上看，很多海外车企业忙于氢燃料汽车的批量生产，从上世纪90年代开始开发。 特别是日韩两国、本田、丰田、现代和起亚汽车企业正在进行氢燃料汽车的研究开发。

从2013年到2017年底，全世界共销售了6475辆氢燃料电池轿车。 韩国首尔已经运营了十辆氢动力出租车。 如果进展顺利，首尔将在年内投入7辆氢动力巴士，2020年将投入4辆新的氢动力出租车。

能大力开发这些汽车企业，当然有自己的优势。 没错。 与纯电动汽车相比，氢能汽车的优势显而易见。 从其发展潜力来看，氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，具有热量高、能量密度大、可贮藏、可再生、零污染等优点。 与纯电相比，氢燃料的最大优点是3分钟能够补给能源，与汽油车非常相似。 结果，与纯电动汽车相比，存在着充电慢、持续距离短的问题，新能源能够完全解决这些弊端。 具有燃料添加快、持续时间长等优点，加氢一次只需3分钟左右，即可行驶700公里，比100年发展的内燃机效率高，且无污染问题，氢燃料汽车完美无缺。

劣势比优势更致命

但是，为什么刚开始的氢能汽车又浇了冷水呢

氢能的优势确实很多，但其劣势也不容忽视。 首先，氢能源的普及需要建立像加油站那样全国普及的氢化站。 不容忽视的是，现在还没有充电桩这样简单的基础设施建设，更是氢能源补给所。 数据显示，目前建设加氢能力超过200公里的加氢站需要1000万元以上，这一高建设成本明显是加氢站快速发展的最大障碍，也是许多行业相关人员轻视其发展的重要原因。

不仅加氢成本，燃料电池车相对独立复杂的动力系统也直接导致燃料电池车的成本增加。 例如，丰田氢能汽车Miraiyi的售价约为6.9万美元，远远高于其他动力同级车，但是想要降低成本在短时间内难以实现。

而且，由于迄今为止还存在氢元素本身的问题，因此无法推进氢能汽车的发展。 氢是天生的“活泼”，是容易燃烧的气体，无论是加油站还是汽车都是危险源，很难安全使用。 所以至今为止，这个丰满的理想还没有得到好的实践。

另外，从世界上许多汽车企业的研究开发方向也可以看出，基本的乘车企业都走纯粹的回路线。 不说超豪牌正在向这条道路发展，开发氢能源的本田、丰田也毫无疑问，两条道路都没有塌陷。 汽车企业可以说不知道氢能源汽车的优势，或者比起成本更高和技术障碍更高的氢能源，也许想用纯电气技术加快“超越”的速度。

小编语

现在正处于汽车变革的关键时期，当前对未来技术的选择尤为重要。 但是，事实上，很多人认为新能源汽车的主流技术路线是纯电动汽车。 最终，对于企业来说，公司必须要赚取利润，不能为1%冒险。 这也是行业内轻视氢能源发展的原因。 你认为崔东树说实话了吗氢能在轿车领域真的没有机会吗？