日本未来氢能源车_日本进入氢时代！购氢能源车补贴10万元，1KM行驶成本不到0.5元

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在遥远的19世纪，电动汽车曾经作为与蒸汽机、内燃机并列的汽车动力源，分为后者和天下两部分，然后随着内燃机技术的飞跃性进步和其他两者动力技术的先天界限，内燃机统治了汽车界100多年。

然而，随着汽车电气化的浪潮的到来，新能源技术成为汽车发展的趋势，电动汽车似乎又迎来了反击的机会，但事实证明电动汽车并不是汽车电气化的唯一答案。 国际能源机构( IEA )今年6月发表了氢燃料的重要报告，报告称世界应该迎来挑战，应该将氢燃料作为潜在的零排放能源使用，但日本已经领先。

曾经困扰氢燃料汽车发展的是氢燃料汽车的制造成本问题、氢气的制造成本问题、氢气的安全问题、加氢站的普及问题。 针对这四个难题，日本政府经过二十年的研究，掌握了世界氢燃料电池技术的83%的专利，绝对领先。

1 .氢燃料汽车的制造成本。 氢气不是直接燃烧，而是发生氧化还原反应产生电流，因此需要大量的贵金属铂，氢燃料汽车的成本很高。 丰田等企业通过专利技术将白金使用量削减了90%，而且每辆氢能车的国家和地方政府补贴金额约为10万元人民币，目前丰田的氢动力车Mirai在日本补贴后的销售价格仅为26万元人民币，相对于日本的收入水平销售价格并不高。

2 .氢气的制造成本。 日本开发了利用太阳能制造氢的方法，加上气体改性工艺的补充，能够以低成本稳定地制造氢。 此外，氢燃料电池的能量转换效率高达60~80%，是内燃机的2~3倍，相同单位的氢气比汽油长，本田的氢燃料汽车已经能够持续750km。 目前，日本一次能充氢3分钟行驶650公里，不到300元，与日本汽油价格相等，每公里行驶成本不到0.5元。 并且日本在2030年提议实现氢价格为每立方米30日元，即不足2元的1000升氢。

3 .对氢的安全问题。 近年来，挪威、韩国、美国相继发生了氢站爆炸，氢站数量最多的日本没有发生氢爆炸事故，实际上很多人把氢的安全性“妖魔化”，加油站每年都发生爆炸事故，为什么要抵抗加油站

很多人都说不相信，其实氢的危险性远低于汽油。 氢气扩散速度是天然气的3.8倍，扩散后迅速扩散，难以达到爆炸浓度，汽油滞留易爆炸，同时氢气爆炸能量也是常见气体中最低的，仅为汽油的二十二分之一。 例如，下图的氢燃料汽车和汽油车泄漏试验。 并且，在氢气的输送和贮藏过程中，日本设计了一系列的保护措施，除了高压贮藏罐外，还设置了爆破片装置、压力计、温度计、安全联锁装置、静电感应装置等，无论在移动中还是停车中，都会受到全方位的监视。

在氢燃料汽车的安全性方面，丰田Mirai的储罐能承受70MPa的压力，还有过温保护、低压警报、起火保护、过电压保护、过电流保护，实验结果表明，子弹穿过氢气瓶时没有发生氢爆炸。

4 .关于氢站建设问题。 2017年，日本政府发表了“氢能源基本战略”，成为世界首次。 战略提出了2050年的愿景和2030年的行动计划，对氢的供给和氢的利用提出了详细的目标。 目前，日本销售的氢燃料汽车约5000辆，已经建成的氢站约100辆，基本建成关东、中部、关西、九州几个集合区。 日本政府的目标是2030年达到900个氢站，10年内在全世界建设1万多个氢站。

关于氢和电动汽车谁是汽车新能源的未来，业界提出了各种意见，氢燃料汽车的上限更高，其充电时间短，气温影响小，行驶中的排放无疑为零，关于氢的制造，我国的工业生产中存在着大量的氢副产物，并且 如果两者之间要选择的话，我想相信氢燃料电池汽车是更遥远的未来。 只是，再次超过弯道的话，还来得及吗