时代发展小故事_开创铁路建设智能化是顺应时代发展

在辽阔的中国大地上，世界上最现代的铁路网和最发达的高速铁路网纵横交错，智能型复兴号列车首次实现时速350公里的自动驾驶，使用电子票成为许多旅客春节的新体验……从追踪到领先，中国铁路加快智能道路，为经济发展创造新动力

科学技术帮助铁路建设智能化。 远在50多年前，为了修建700公里的鹰厦线，烈士平均每隔4米就倒下了。 当时的中国，没有精密的检测设备，没有大型的建筑机械，没有可靠的工程理论体系，前辈们用最“落后”的方法肩扛人，用汗水和血肉用铁锹建造鹰厦铁路。 许多铁路士兵用自己的生命创造了中国铁路历史上建设速度最快的奇迹。 50年后的今天，我们建设了世界海拔最高的高原铁路青藏铁路、我国最大规模的运输专线浩吉铁路、世界第一条穿越高寒季节冻土地区的高速铁路哈大高速铁路、世界第一条开通距离最长的高速铁路兰新高速铁路，以及开通世界智能高速铁路前河的京张高速铁路……这些铁路 甚至京张高铁，智能复兴号列车也能实现车站自动发车、站间自动运行、按照运行时间计划自动调整、到站自动精密停车、门自动控制、时速350公里自动驾驶等多种智能无人控制。 我们在一次记录中更新了对世界中国铁路的认识，实现了追踪者向领导者的角色转变。

电子票推进铁路服务智能化。 在铁路智能化过程中，电子票证是其重要环节。 原来的纸票，旅客上车前必须到车站取票。 随着电子票的出现，乘客即使不取票，也可以印刷身份证和手机二维码，进入检票乘车，节省了乘客宝贵的旅行时间。 对铁路部门来说，电子票通过互联网和车站窗口的服务渠道，在解决票据丢失、票据丢失、售假等问题的同时，还降低了车站检票的人工费，推进了“无纸化”，降低了铁路运营成本。

在大数据“互联网+”时代，智能化是未来铁路发展的重要方向。 铁路智能化不仅是市场发展的现实需求，也是时代发展的必然要求。 未来铁路将推进更多智能措施，为更好的人民服务，实行“交通强国、铁路先行”的不变承诺。 (中国台湾网民:王傲慢)