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到了冬天以后
越来越多的新能源所有者
自己的车的续航距离大幅度下降了。
随着几年的使用
我跑了将近100公里
现在我跑了不到50公里
也影响了正常的使用。
但是，如果你试图更换电池
因为更换电池太贵了
许多汽车的电池价格和原来的购车价格差不多
仅仅更换电池是不合适的
但是直接更换新车
我的车很便宜
无法出售原车价格的三分之一
卖了买了也赔不少。
考虑之后
不太划算
有困难，有尴尬
人生是强迫的——选择恐惧！
电动汽车电池不足，最简单的处理方法就是更换电池。 但是，一项调查显示，北京、深圳、成都等地方厂商和汽车修理店报价新能源汽车电池的价格为4万~6万元，对于迄今为止获得优惠和补贴购买新能源汽车的车主来说，费用肯定很高。 许多所有者叹息说“更换电池更换汽车更好”。
到目前为止，河南商丘的高先生在网上发表了2016年购买国产新能源车，新车补助金后的价格为6万5千元的视频。 但是，车辆遭遇暴雨后，电池基本废弃，4S店通知高先生更换电池需要6.9万元。
没有独特的巧合，天津老板李也遇到了“电池比车贵”的困境。 李先生2017年1月购买的新能源车，补助金后车价为4.8万元，2年后电池损坏需要更换，4S店提供的电池价为7万元。
为什么只要更换电池，价格就能与整车匹敌？
业内人士说明，国家和地方政府只是辅助整车，不辅助电池。 也就是说，只有购买新能源车才能获得“优惠”，购买蓄电池只能由自己承担。
既然更换电池的价格这么高，还是直接换新车比较好，但实际上，车主人更愿意流泪。
最近在中央电视台的“第一时间”栏进行了新能源市场调查。 最初拥有新能源的张先生在接受采访时表示，自己已经购买了5年前的混合动力新能源车，所以打算换车。 他在二手市场做了询价，但价格很低。 当初的购买价格是21万多元，补助金后的实际购买价格是17万多元，但5年后只卖了4万元。
实际上，由于电池技术反复快、质量不稳定、政策变化、辅助设施不完善、拥有量基数不足等各种因素的影响，新能源汽车拥有率一直不高，并且“恶化”还在继续。 据中国汽车流通协会最近公布的数据显示，3年车龄新能源二手车插电式混合动力车的保险率从45.5%下降到42.8%，纯电动车的保险率从33.5%下降到30.9%，越来越难以接受。
受此影响，新能源二手车也陷入了“卖方不能卖，车商不能接受，买方不能买”的奇怪圈子。 深圳二手车公司刘强表示，几年前，新能源汽车势头猛烈，二手车业者也试图收购新能源二手车，但进入今年，新能源二手车出现了越来越少的人，严重伤害了汽车业者们对汽车的接收欲望。 车商们在收车时更加谨慎，挑选了成千上万的人，怕找不到买家，掉在手里。 ’他说
另一个二手车交易市场负责人周宏波说:“我们一般的二手车交易周期是15到20天，但二手车新能源需要2、3个月，还要更长时间。 这期间，我的车费可能是别人的车售价，风险太大了”
根据我国相关政策，运营系统新能源汽车动力电池的废弃年数为3至5年，私家车动力电池的废弃周期为5至8年。 据此计算，第一批新能源汽车动力电池即将迎来“引退”高峰。
新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，到2020年，中国退役电池预计约25GWh，约20万吨，2025年退役电池预计约116GWh，约78万吨。 这意味着很快很多所有者将面临电池淘汰的问题。
幸运的是，许多新能源汽车企业积极解决这个问题。 一些汽车企业提出了长期质量保证期以及核心终身质量保证。 以via di为例，在通常的使用中，动力电池容量从标准的60%下降到70%，所有者可以免费申请电池交换。 但是，这样的政策不适用于非运营车辆、网络预约和出租车等运营车辆。
另一方面，国家也积极推进新能源汽车动力蓄电池的回收利用政策，降低电池生产的制造成本。 今年以来，广东省、浙江省、四川省等省级新能源汽车动力蓄电池的回收试行方案相继发布，产业联盟相继成立，加快了回收系统的建立，解决了回收途径，确保了新能源汽车动力蓄电池的回收和使用。
